随着三大关键玩家争夺主导地位，无人驾驶出租车在全国范围内的竞争愈演愈烈。
Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的公司，已经在包括旧金山和洛杉矶在内的几个城市提供付费的无人驾驶出租车服务。
亚马逊的无人出租车项目Zoox本周在湾区新开了一个生产设施，该公司自2023年以来在加州和内华达州测试其独特的药丸形车辆。
与此同时，埃隆·马斯克在德克萨斯州奥斯丁开始测试无人驾驶特斯拉，希望尽快推出商业服务。
马斯克去年晚些时候展示了特斯拉的Cybercab原型，宣扬他对自动化未来及“丰盛时代”的愿景。
一些专家预测，无人驾驶技术的到来最终可能与互联网和智能手机的影响不相上下。
随着Waymo走在前列，特斯拉和Zoox也在迅速追赶，新的市场格局似乎即将到来。
分析师Karl Brauer指出：“特斯拉正在努力追赶，而Zoox是一个较新的竞争者，希冀成为一个重要角色。Waymo则以稳扎稳打的策略，结果在这场竞争中获胜。”
根据一些业内人士的说法，美国距离看到无人出租车的普遍使用还有大约15年的时间。
尽管Waymo的出租车在其运营的城市中已经成为常见景象，但天气状况和充电基础设施仍然限制了其扩展。
本周三，Waymo在洛杉矶县扩大了服务范围，其车辆现在覆盖超过120平方英里的区域。
该公司还扩大了在旧金山的服务范围，增加了对郊区和硅谷的接入。
在Waymo宣布的几天后，Zoox在加州海沃德开设了一个22万平方英尺的设施，公司表示该设施每年能够生产10,000辆无人出租车。
Zoox正准备在今年于拉斯维加斯和旧金山推出其公共打车服务。
不同于Waymo的改装捷豹，Zoox正在开发一种专为出租车设计的车辆，且没有方向盘和油门踏板。
Zoox在加州弗里蒙特还有一个生产工厂，开发其改装丰田高地人的测试车队。
特斯拉在弗里蒙特也设有生产设施。
多年来，马斯克承诺交付自主驾驶车辆和强大的拼车服务。
本周，奥斯丁的立法者请求他推迟在该市推出服务。
Brauer表示，特斯拉、Zoox和Waymo是美国仍然在场的三大公司。
曾经竞争激烈的市场，目前General Motors旗下的自动化出租车公司Cruise因其一辆汽车在旧金山撞击并拖拽一名行人而在2023年暂停运营。
去年，优步与Cruise达成合作协议，可能使Cruise车辆重新上路。
一家名为Argo AI的公司，得到福特和大众的支持，曾经开发无人驾驶技术，直到2022年关闭。
Brauer指出，无人出租车的持续扩展依赖于安全和成功的测试。
特斯拉的全自动驾驶模式发生过几起事件，而Waymo也曾多次召回部分车辆。
Brauer警告说：“如果这三家公司在测试和开发过程中发生悲惨结果，将可能拖慢整个行业的发展。”
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