2024年1月,阿拉斯加航空的1282号航班在波特兰国际机场起飞后,飞机的一个门插板在起飞不久后脱落,导致机上171名乘客和机组人员经历了一场惊魂未定的事件。
美国国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍门迪(Jennifer Homendy)周二表示,机组人员的英勇表现确保了所有人安全生还,但这样的事故本不该发生。
霍门迪指出,如果波音公司和联邦航空局(FAA)能够更加努力地确保波音737 Max飞机的安全,这起事故就不会发生。
NTSB经过17个月的调查发现,固定门插板的螺栓被拆除后没有重新安装,而更大的问题也浮出水面。
她强调,“这样的事故只有在多个系统故障的情况下才会发生。”
霍门迪表示,自去年夏天接任以来,波音新任CEO凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)做出了许多安全改进,但仍需要进一步的努力。
在本周的会议上,NTSB预计将批准几项建议,以防止类似事件再次发生。
该事件发生在飞机从波特兰起飞后的几分钟。当时,飞机在近16000英尺的高空飞行,突发的气压失衡引发了猛烈的气流,导致机舱内的物品被吸出,地面上散落着飞机外壳的残骸。虽然有七名乘客和一名机组人员受轻伤,但没有人丧生,飞行员及时将飞机安全降落回机场。
在发生快速减压时,氧气面罩降下,几部手机和其他物品随气流飞出了飞机,171名乘客在轰鸣的噪音和强风中惊慌失措。
这架波音737 Max 9航班原本的六分钟飞行一切正常,当飞机正在接近巡航高度且飞行速度超过400英里每小时时,乘客们突然听到“轰”的一声巨响,强风甚至把一名乘客的衬衫扯掉。
“我们知道情况不对,”乘客凯利·巴特利特(Kelly Bartlett)在事后接受媒体采访时表示。
“我们不知道具体出了什么事,也不知道有多严重,更不敢想象这是否意味着飞机会坠毁。”
事件发生时,覆盖左翼后方非工作紧急出口的两英尺乘四英尺的机身板被吸走。航班上只有七个座位是空的,包括两个离开口最近的座位。
对于波音的制造问题,调查结果引人注目。
被吹掉的面板由波音供应商斯皮里特航空系统(Spirit AeroSystems)制造和安装。该面板在波音工厂被拆除,以便进行损坏铆钉的修理,但固定门插板的螺栓未能被更换,而是谁拆下这一面板尚不明确。
NTSB的初步报告显示,在波音工厂进行一项修理工作后,四个螺栓没有被更换,但公司表示该工作的文件并未记录。
调查人员发现,在此次事件之前,该门插板在前154次航班中逐渐向上移动,最终才脱落。
波音工厂的工作人员告诉NTSB调查人员,他们感到被要求过快工作,并被迫从事他们并不具备资格的工作,包括打开和关闭该飞机上的门插板。
在负责门插板的24名工作人员中,只有一名曾经拆除过这种插板,而那个人在此次工作时正好休假。
一名波音门安装工表示,他从未被告知要采取任何捷径,但所有人都感受到加快生产线的压力。
“这就是错误发生的原因。人们试图工作得太快,”他在调查中表示。
调查人员指出,波音并未对新员工进行足够的培训。这些经历不足的员工多数是在疫情后和737 Max飞机发生两起坠毁事件后被聘用,但对此的在职培训标准并不清晰。
NTSB工作人员还告诉委员会,波音没有实施足够强有力的安全实践来确保门插板的正确重新安装,而FAA的检查系统也未能有效捕捉到制造过程中的系统性缺陷。
根据2015年的和解协议,波音被要求改进其安全标准,但NTSB表示,这项计划在事故发生的飞机制造两年内才刚刚实施,仍在完善中。
FAA每年对波音的制造进行超过50次审核,但对于所有审核内容缺乏明确标准。
波音737 Max机型自2018年和2019年波音737 Max飞机发生的坠毁事故以来,一直面临持续的麻烦。
调查发现,导致这些事故的原因是一个依赖于提供错误读数的传感器,使得飞机机头向下推,导致飞行员失去控制。此后,Max系列飞机在全球范围内被停飞,直到公司对系统进行了重新设计。
上个月,美国司法部达成了一项协议,允许波音避免因涉嫌在两起坠毁前误导美国监管机构而遭到刑事起诉。
联邦航空局对波音的737 Max生产设定了每月38架的上限,以确保公司加强安全措施。
自去年以来,波音聘用了奥特伯格,并设立了质量高级副总裁的新职位,以增强其制造质量。
就在本月初,波音再次成为新闻焦点,当一架印度航空的787在起飞后坠毁,造成至少270人遇难。调查尚未确定此次坠毁的原因,但迄今为止未发现该机型存在任何缺陷,且该型号的安全记录良好。
图片源于:oregonlive