华盛顿 — 国家交通安全委员会(NTSB)的调查人员表示，导致去年一起波音737 Max喷气式飞机空中爆炸事件的原因是多个系统性故障，质疑了波音和联邦航空局(FAA)的安全程序。
在一起阿拉斯加航空航班的飞行中，舱门插板在起飞后不久爆炸，所幸没有造成任何乘客死亡或严重受伤。NTSB主席詹妮弗·霍门迪称赞了机组人员成功将机上177名乘客安全返回波特兰国际机场。
霍门迪表示：“这起事故绝对不应该发生。导致这次事故的安全缺陷，波音和监管机构FAA都应当可以发现。”
2024年1月5日的事件引发了对这家航空巨头的安全和质量控制的重大质疑。17个月后，NTSB的成员在华盛顿召开会议，听取了委员会的调查结果。
委员会得出的结论是，事故的可能原因是“波音未能提供足够的培训、指导和监督”给其工厂的员工，NTSB在会议总结中透露。
调查人员表示，他们仍不知道是谁在波音工厂重新安装了舱门插板，而没有更换四个本应固定它的关键螺栓。
NTSB的调查人员指出，即使有其中一个螺栓，也足以防止阿拉斯加航空航班1282的舱门插板爆炸。这四个螺栓至今未被找到，调查人员认为它们可能已经被丢弃。
NTSB早先曾表明，当波音737 Max于2023年10月交付给阿拉斯加航空时，舱门插板的四个螺栓是缺失的。
调查人员表示，波音没有记录准确负责拆卸和重新安装舱门插板的人，导致无法准确定位施行这些任务的人员。霍门迪主席指出，这反映出波音安全协议的更大问题。
她说道：“波音依赖于一个单一的失误点，那就是一个人没有提交或记录文件。这是系统中的一个缺陷。”
此外，调查人员发现，波音依赖的是培训不足的工人来进行他们的操作。他们指出，在COVID-19大流行期间，波音在华盛顿雷顿的工厂失去了许多有经验的员工。
根据调查者的说法，负责舱门工作队的工人有两打，但其中只有一名工人之前有拆卸舱门插板的经验，而他在2023年9月拆卸和重新安装舱门插板时正在休假。
舱门插板爆炸引发了波音的危机。前首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布将在年底前辞职。公司接替了其雷顿工厂的高层管理人员，并宣布了一系列其他改革，包括为新员工提供更为严格的培训。目前首席执行官凯利·奥特伯格表示，自去年夏天他接任以来，波音刚刚恢复到每月生产38架飞机的生产率。
公司在一份声明中表示：“我们对于这起事故感到遗憾，并继续着力加强我们运营中的安全和质量。”
“我们将审查最后的报告和建议，以便继续实施改进。”
NTSB得出的结论是，FAA监管者也对事故有所贡献，因为他们未能“充分识别并确保波音解决其工厂的重复性和系统性不合规问题。”
舱门插板事件促使FAA加强对波音在华盛顿雷顿工厂的监督，并临时将那里生产限制在每月38架飞机。
FAA在一份声明中表示：“自阿拉斯加航空舱门插板事故以来，FAA已根本改变了其对波音的监督方式，我们将继续这种强有力的监督，以确保波音解决其系统性生产质量问题。”
“虽然波音正在取得进展，但在我们确定公司能在生产更多飞机时维持安全和质量之前，我们不会解除737的月生产上限。”
根据NTSB的说法，自事件发生以来，波音和FAA都已改善了其安全流程。霍门迪特别赞扬奥特伯格在担任首席执行官后重燃的安全关注，尽管她表示还有更多工作要做。
此次事件对波音而言是一次重大挫折，该公司在两架737 Max坠毁导致346人遇难的事件之后，仍在努力重建与监管者以及公众之间的信任。
上个月，美国司法部告诉一名联邦法官，已经与波音达成原则协议，决定撤回有关这些坠毁事件的刑事案件，尽管一些遇难者家属对此表示反对。这是对如何追究公司的责任的长期法律斗争中的最新进展。
在阿拉斯加航空航班上，舱门插板在起飞后大约六分钟爆炸，飞机成功返航并在波特兰紧急着陆。该事件发生在飞机攀升到约15000英尺的高度时；如果发生在飞机的巡航高度35000英尺，结果可能会截然不同。
霍门迪说：“坦率地说，这简直是个奇迹，居然没有人遇难。”
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