纽约市出租车与 limousine 委员会（TLC）周三一致通过了提高“高容量”租车服务（包括 Uber 和 Lyft）司机最低工资标准的决议，幅度为 5%。
根据新的标准，TLC 估计标准 30 分钟、7.5 英里行程的最低工资将升至 29.07 美元，这比 2024 年的水平高出约 5%，并比 2019 年首次采用司机工资公式时高出 26%。
在 6 月 25 日的会议上，TLC 还通过了新的规章，以限制基于应用程序的“锁定”使用，该锁定在司机工作期间阻止他们登录平台。
根据新规则，将于 8 月 1 日生效，公司必须在限制访问之前至少提前 72 小时通知司机，并允许他们在一个班次开始后保持在线状态长达 16 小时，除非有有限的例外情况。
这一举措源于由纽约出租车工人联盟（NYTWA）领导的为期一年的运动，该联盟声称，Uber 和 Lyft 使用锁定手段来操纵利用率——这是市政府用于确定每次出行工资的关键指标。
通过限制司机的访问，倡导者表示，这些公司能够呈现出司机在乘客行程中花费的时间比例较高，从而抑制工资。
NYTWA 执行董事 Bhairavi Desai 在投票后表示：“TLC 新规是 Uber 和 Lyft 驾驶员成员的胜利，结束锁定并保护司机收入。锁定是对司机工资和尊严的攻击。”
该联盟表示，司机因锁定报告的收入损失高达 25%，并指责这些公司利用这一战术人为提高利用率，以影响城市 2025 年的工资标准。该组织在过去一年组织了一系列抗议和政策行动。
TLC 主席 David Do 在周三的会议上将这些变化描述为迈向经济公平的一步，强调了“有害且不必要的锁定”使司机在班次中无法获得收入。“这些提议的规则在很大程度上弥补了这一漏洞，为司机提供了更好的锁定保护，同时根据通货膨胀和支出增加提供了合理的工资增长，” Do 说道。
尽管司机工资倡导者对这一适度的提高表示欢迎，但 NYTWA 强调最大的胜利在于监管：对于锁定的明确威慑。
“工资的调整虽然 nominal，但真正的胜利在于 TLC 的新规对锁定的威慑作用，”该联盟表示。“我们已经证明，当工人团结在一起时，即使是 Uber 和 Lyft 这样的亿万企业也能被追责。”
Uber 和 Lyft 曾对较低的工资增长提出期望。
周三批准的工资上涨幅度略低于纽约市事务中心的经济学家 James Parrott 提出的建议。TLC 聘请 Parrott 更新其支出模型。
他 2024 年 12 月的报告基于来自数千名司机的调查反馈和公共车辆费用数据，建议每英里工资增加 6.1% 以反映司机支出上升，特别是电动车和租赁成本。
在 2 月份的公众意见征集期间，Uber 和 Lyft 针对该提案的关键要素提出了反对意见，质疑调查数据的使用和车辆折旧的假设。对此，TLC 和 Parrott 进行了补充分析，使用 Kelley Blue Book 的交易数据调整较旧车辆的残值，从而略微降低了总体支出因素。
最终，委员会通过了 5% 的增加，低于 Parrott 的初始建议，同时对司机锁定的新限制和对工资公式中利用率应用方式的更改也一并通过。
TLC 表示，今后，工资将不再自动年度调整，而是基于“不变的行业动态”来考虑未来的价格增长。
“TLC 认为，这种方法优于在未全面考虑影响行业的其他因素（包括全市交通趋势、经济变化和公司业务实践变化，如平台限制或司机注册等候名单）时，按预定时间表自动进行变化的做法。”委员会表示。
在对 amNewYork 的一份声明中，Lyft 的发言人表示对 Parrott 的初始建议被修订表示宽慰，但表示新规可能对司机产生反作用。
“虽然这些变化是朝着正确方向迈进的一步，但我们仍然担心底层的工资公式仍会剥夺司机的赚钱机会，推高乘客的费用，并减少乘车可用性，而这对依靠稳定需求谋生的司机而言并不好。” Lyft 的发言人表示。
Uber 歡迎新規的某些方面，尤其是 TLC 停止基于利用率每年自动调整司机工资的决定。
公司发言人 Freddi Goldstein 表示，这一转变标志着城市首次正式承认时间和距离为基础的利用率应被视为不同的标准。
Uber 长期以来批评工资公式，认为它创造了“倒退激励”，迫使平台限制司机访问，以维持高利用率指标。公司表示，修订的政策纠正了其所谓的导致不稳定和司机挫折的缺陷系统，尽管没有直接提及针对应用程序锁定的新司机保护。
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