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周四，Sound Transit董事会做出了一项重要决定，他们选择了最符合公交乘客利益的方案，而不是为大企业提供特殊帮助。
去年7月，董事会初步决定将位于奥罗拉旁边的第七大道和哈里森街位置作为未来南湖联合车站的首选替代方案，该站将是巴拉德线的一个重要停靠站，预计将在2039年开通。然而，Vulcan Real Estate和亚马逊提出将车站向西移动几个街区的建议，以使其更接近西雅图市中心，引发了争议。
根据Sound Transit工作人员的备忘录，大企业的提议将导致乘客量减少约2％，即每天约3,000人。这也需要进行环境审查，将导致长达两年的延误。考虑到通货膨胀，一个月的拖延将增加5000万美元的成本，因此总成本可能会增加50亿至100亿美元。最终，工作人员建议董事会“维持目前的首选替代方案，不要将其他新替代方案列入环境审查。”
一些交通倡导者对此表示担忧，特别是考虑到董事会中的一些成员可能会偏向亚马逊的立场。西雅图地铁要求支持交通便利的人士向董事会发出公开信，要求他们权衡对市民的承诺和大企业的利益。
然而，在董事会的辩论中，市长哈雷尔站在了Sound Transit工作人员一边，认为尽管新方案可行，但不值得为之延误。对此，公交车乘客们表示困惑，尤其是考虑到CID长老们强烈要求在第四大道区域建立新的车站的情况。
尽管这次决定让一些人感到失望，但交通倡导者们表示，他们仍会继续争取在CID中建立第四大道交通枢纽。他们表示，虽然车站仍在环境审查中，但他们将继续努力争取这一目标。
