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东南宾夕法尼亚交通局（SEPTA）取消了2017年5月与CRRC MA公司签订的1.85亿美元合同，用于购买45辆双层铁路客车。
到目前为止，根据《费城询问者》的报道，尚未有任何乘客车辆交付给该交通局。
CRRC MA成立于2014年，由中国中车集团有限公司拥有，该公司声称是全球最大的铁路交通设备供应商。
根据咨询公司牛津经济学的数据，CRRC是一家中国国有企业，在2015年至2020年间获得了将近13亿美元的中国政府补贴，该报告称，CRRC在这一时期赢得了北美的七份乘客铁路合同。
到2019年，当第一批车辆应该交付给SEPTA时，CRRC已经落后于进度。
由于延误，CRRC将两辆原型车的制造转移到中国，以便更快地建造这些车辆。
截至今日，CRRC MA的网站表示，“这些车辆和未来所有北美铁路车辆合同都将在马萨诸塞州斯普林菲尔德组装，第一辆客车预计将于2020年底交付。”
然而，根据2022年7月20日《费城询问者》的报道，“中国的工人已经开始制造另外20个客车车身，这些车身也将运往美国设施。”
SEPTA的采购受到联邦交通管理局的“购买美国货”要求的约束，该要求规定从2020财年起，滚动股票的国内含量必须大于70%。
受《询问者》报道的启发，交通和基础设施委员会的三名成员于2022年9月要求美国交通部办公室的审计员审查交通局与CRRC MA的合同。
交通部审计办公室随后在去年开始审计了联邦交通管理局对SEPTA与CRRC MA合同的监督，涉及FTA的“购买美国货”要求。
CRRC MA还与洛杉矶县大都会交通局签订了64辆地铁车的合同，还有218辆可选车辆。
这项合同于2017年签署，首批车辆于2023年8月交付。
马萨诸塞湾交通局于2014年与CRRC MA签订了一份404辆地铁车的合同，以替换橙线和红线上的老旧车辆。
根据波士顿先驱报的报道，交付于2019年，但车辆经常被波士顿地铁服务局停用，原因是噪音问题、故障车辆支架、脱轨、安装不当的螺栓、电池爆炸以及其他制造缺陷。
今年三月，波士顿地铁服务局和CRRC同意修改合同，为了应对新冠疫情和供应链中断带来的成本，交通局可能额外支付高达1.48亿美元，并且制造商承诺在2027年前交付所有车辆，比最初预期的交付日期晚五年。
SEPTA已经在该项目上花费了5000万美元，并向费城Fox 29新闻表示，正在“评估其为项目所花费资金的回收选项。”
