图片源于：https://www.smithsonianmag.com/history/this-chinese-american-aviatrix-overcame-racism-to-fly-for-the-us-during-world-war-ii-180984196/
李海泽在1932年7月进行飞行前检查时，仔细检查了双翼飞机，寻找任何可疑之处。
在飞行前检查中，忽略某些细节可能会要了她的命。
她检查了引擎，确认下气缸没有积油。
启动一架舰队双翼飞机需要一系列操作。
李海泽一只手抓住螺旋桨向后拉。
她的教练阿尔·格林伍德在驾驶舱里大喊：“就像是手舞足蹈一样，没必要用力。”
她连续重复这个过程四次，每次都听到那清脆的“咔嗒”声，证明她准确地完成了操作。
然后，她用双手抓住螺旋桨，抬起左腿往前迈。
她将腿摆到后面以便施力，然后拉动，Kinner 引擎独特的轰鸣声响起。
爬上机翼，进入驾驶舱，李海泽开始检查仪表盘，从油箱开始。
当油箱满时，油量可以支撑近三小时的飞行。
如果一辆汽车没油或出故障，司机可以在路边停车。
而在空中，能找到一个好的空地，且快速找到空地是最佳选择。
在1932年7月，19岁的李海泽进行飞行前的检查。
格林伍德的另一架训练双翼飞机“学生王子”正在跑道上滑行，操控着的是一位正在获得独飞小时数的华裔飞行俱乐部的男孩。
1931年，格林伍德的学校成立，训练华裔美国飞行员前往中国，为抵御日本的侵略做准备。
这些年轻人将成为蒋介石将军抵御侵略的重要力量。
作为中国国民党的首脑，蒋介石和他的政党试图在一个被革命者、民族主义者、土著军阀和发展中的共产党军队分裂的国家中建立控制。
现在，日本似乎决心夺取中国的资源。
许多华裔美国人支持蒋介石，认为他能够帮助中国走出多年动乱与争斗的阴影。
当中国刚起步的空军在北方的营房和机库尚在建设中时，便被日本帝国陆军航空队轻易打败。
中国需要飞行员。
代表团前往美国寻找飞行学校，为年轻的华裔美国飞行员提供飞行培训。
全国各地的华人联合总会（CCBA） 纷纷表示愿意帮助筹集资金，培训年轻人。
该协会成立于1882年，旨在通过提供住房、工作和其他问题的帮助来支持和保护华裔美国人。
波特兰居民陈林和丁李发表激情演讲以筹集航空学校的资金，最终筹集足够的款项以资助36名当地学生。
不仅在波特兰开设了华人飞行学校，在波士顿、旧金山、洛杉矶及其他城市也建立了飞行学校。
总计约有200名华裔美国飞行员在这些学校接受培训，随后加入中国保卫战。
在接受培训前，学生必须誓言献身于中国，为中国的利益以及中国航空事业奉献。
誓言为中国而死将优先于任何可能发展的人际关系。
格林伍德专门购置“王子”号飞机供中国飞行学校的学生使用。
他基本上同时经营着两项业务。
在新学校的管理下，他花了大部分时间训练年轻人以备战中国，但他仍然为像李海泽这样的学生提供私人飞行课。
格林伍德的第一期15名男生快速成为李海泽的偶像。
她尽可能多地观看他们练习。
他们把她当成了小妹妹，虽然都是同龄人，却善意地容忍她的热情捣乱和问题。
有她在身边总是很有趣，笑声盈盈、恶作剧不断，宽广的笑容和深沉有趣的玩笑话总是能让他们开心。
李海泽保存着一张她在《俄勒冈人报》上发表的第一期课程照片。
在1931年，年轻男生模样的他们在“王子”前面摆Pose，面带不安的微笑，显得对格林伍德即将把他们转化成飞行员的过程感到未知。
李海泽从未与其他人共享她的飞行热情。
飞行是格林伍德的学生唯一谈论的话题，他们对飞机的了解甚至有时超过经验丰富的飞行员。
但他们需要的是练习，练习飞行。
格林伍德会提供这个机会。
如同格林伍德所称的，“男孩们”证明了他们是勤奋的学生，虽然最初对控制杆把握得较为生硬，但勇气和尝试的意愿却从未缺少。
培训需要每名学员完成十小时的基础课程和十小时的高级特技飞行，这对一名教练来说是一个巨大的挑战。
为了向学生提供指导，其他飞行员被雇佣。
格林伍德在教学中夹杂着他个人经历的故事，以“以防万一”的方式教育学生例如控制恐惧的必要性。
他曾在与学生操控飞机时低空飞行，在7000英尺的高空将飞机翻转，让它在空中旋转了5000英尺，学生慌乱地抓住操控杆，伴随“飞机杂志”关于格林伍德的描述，“开始做一些所有错误的事情”，几乎用掉了剩下的2000英尺，最后格林伍德才在临近地面时找回控制权。
控制恐惧在飞行时至关重要。
李海泽于1912年在波特兰出生，是华人移民的第二个孩子，共有八个兄弟姐妹。
在19岁时，李海泽发现了自己对航空的热爱，开始像飞行员一样打扮，穿着宽松的裤子，裤腿塞进骑行靴里。
人们都在盯着她，交头接耳，说着背后话。
“她就是那个正在学习飞行的女孩。”
“真傻。”
“她可怜的母亲。”
某晚，李海泽和朋友艾尔西·张在校园草地上坐着，瓦斯昏昏欲睡，李海泽激情地讲述着飞行的所有事情，仿佛要带张艾尔西一起去飞行。
李海泽描述在空中能看到的，如何操控飞机，空气如何摇晃和弹跳，及所有需要避免的危险，如降落时失速。
在张艾尔西听来，似乎一切都很恐怖。
李海泽是个讲故事的高手，张闭上眼睛，感受着风、失重、引擎的声音和空中树木的气味。
她们仰躺在草地，看着渐渐变暗的天空，等着第一颗星星的闪烁。
李海泽告诉张，没其他亚裔美国女性在美国获得飞行执照。
她要成为首位。
李海泽计算着能再次踏上飞机的每一分钟，享受着脸颊吹着的微风和引擎的低鸣声。
她热爱飞行的速度，轰鸣的引擎声和那种被广阔天空包围的感觉。
李海泽体验到了新型的孤独。
她远离家庭和充满弟弟妹妹的拥挤家中，那份努力做到隐形的电梯操作员工作。
在天上，她不再是中国人或美国人，男人或女人，显露或隐形的，她就是自己。
在天空中，她感到无所不能。
李海泽拒绝被家庭和孩子束缚住，因为还有更多令人兴奋的事情等着她去做。
她看见女性生活的从众，提供了一种令人窒息的安全感以换取安稳。
女性从父亲的家中走向丈夫的家，儿子在他们面前会拥有更多的权利。
对于大多数女性来说，被培养成否定自身能力、对自己不信任并顺从男性的决定勇飞，是充满了恐惧，不仅是飞行上的，同时也是独立的。
在女性被鼓励保持地面安全的时代，李海泽渴望飞行意味着对个性化的终极坚持。
丈夫可能会坚持她放弃飞行，而这是她绝对无法接受的。
如果李海泽能够说服格林伍德和中国联合总会接收她入读下一个训练班，一定会毫不犹豫地签下承诺。
与日本入侵者作斗争的经历将是极为重要，同时也是值得任何牺牲的。
她会毫无遗憾地在战斗中为敌人而死。
但中国飞行俱乐部与全国各地的相关项目一样，不允许女性加入。
李海泽决定要改变这一现状。
对一名华裔女性来说，机会已经寥寥可数。
如果她不能进入格林伍德的飞行学校，她未来的选择不只有限，简直无法想象。
在1932年8月，格林伍德的第一班15名学生急切地等着出发前往中国，在对他们的告别演讲下仍然兴奋不已。
原本的19名学生中，有4人在由于身体缺陷（如色盲）未能完成课程。
这批骄傲的毕业生在“王子”前合影，面容上流露着未曾使用过对拍照的紧张。
大多数人系着领带，少数人穿着白衬衫下的圆领毛衣，还有几个人则穿着当时流行的皮夹克。
在格林伍德的指导下，他们学的不仅是飞行，还更加自信，并不再是孩子。
他们准备好全力以赴去打这场战争，必要时为中国而死。
当CCBA的成员思考这些孩子是否有足够的韧性去生存于战斗中时，格林伍德对他的学生表达了坚信的态度。
他告诉《俄勒冈人报》，他不再信奉“华裔没有能力跟白人飞行员相比”的说法。
“华裔飞行员比得上任何西方飞行员。” 他说。
“该谣言根本毫无根据。 他们与其他西方人相比，在自然能力上是一样的，许多方面则是更加优秀的。”
拍照后，格林伍德邀请其他飞行学生与“王子”号合影。
李海泽走上前，站在“王子”号的前面，穿着宽松的卡其布马裤，裤管塞入黑色骑靴中，搭配一件POLO衫和飞行背心。
她的眼镜推到飞行帽上，点燃一支香烟，依靠在机翼上。
格林伍德认同李海泽的变化。
她采取缓慢而自信的步伐，优雅地走过。
夏天期间，她取得了迅速的进展，也很快会独自飞行。
短短几个月，她正在锻造独特的自己。
格林伍德了解她渴望成为第一，与男孩竞争的心情。
他微笑着点头示意她，快门声响起。
李海泽的飞行天赋与男飞行员不相上下，但CCBA至今未批准。
因为资助学生培训所有的费用的都是华人商会的长辈们，他们必须被说服认为女孩值得投资。
格林伍德的最新论点即对于培训36名学生的合同并未规定他们只能是男生，而是错误的。
合同上明确写道“年轻男性”。
他必须说服他们，李海泽是一位值得投资的优秀飞行员。
但对于她来说，获得飞行执照首先必须通过飞行测试，然而这对她而言并没有任何问题。
格林伍德对李海泽成为她的强大的支持者，告诉《俄勒冈人报》，她接受的训练与她的男性同学相同，甚至能力超过他们。
他相信李海泽能够证明他早已坚信的信念：飞行需要的更多的是技巧而非肌肉，而敏锐的智力更重要于单纯的力量。
除了帮助中国保家卫国、实现飞行梦想，李海泽还希望能去探望她的父亲曾经生活的地方—她父亲曾在此地生活过的村庄，以及她的半兄弟姐妹，叔叔、阿姨和堂兄堂妹。
这或许是她实现访问父亲故乡的梦想的机会。
1932年10月24日，李海泽通过了严格的商务部飞行员考试。
通过考试后，她累计了50小时飞行时间，其中一半为单飞。
李海泽获得了一张私用飞行执照，执照中描述她身高5英尺3寸，体重117磅。
11月1日，《俄勒冈日报》以“波特兰电梯女工掌握飞行技巧，获得执照”为标题报道了李海泽的成就。
记者写道：“她在H·利贝斯百货公司当电梯操作员，一度觉得五楼的电梯太低，于是早起学习飞行。……李小姐在一年前搭飞机后感兴趣, 现在能飞行后，她计划有一天前往中国，吸引与女性有关的航空事业。”
李海泽实际上是美国第一位华裔女性，也不仅仅是来自俄勒冈州的第一位获得飞行执照的女性。
（生于1904年的 Katherine Sui Fun Cheung，几个月前获得飞行执照，是美国第一位获得飞行执照的华裔女性；后来的她成为了美国的归化公民。）
在接下来的十年，李海泽将在中国和美国驾驶飞机，成为二战中只有两名被接受加入女性空军服务飞行员（WASP）的华裔美国人之一。
她于1944年11月25日年仅32岁逝世，她的飞机在与另一架飞机相撞后起火爆炸。
“在WASP计划中，共有1102名女性参与飞行，其中38名在服役时遇难。”
“李海泽是最后一位。”
