图片源于：https://www.portlandmercury.com/street-view/2024/07/26/47323337/street-view-is-the-central-eastside-good-now
在几年前炎热的七月底的一个星期天，我骑上自行车，快速前往波特兰中央东区，那里正在举行一场盛大而热闹的聚会。
我期待这个活动已有数周，知道这将是波特兰的一场“谁是谁”的社交盛事，这一事件很可能载入城市的历史书册。
如果你还没有猜到，我指的正是布鲁门豪尔桥的盛大开幕——这座位于东北第七大道的I-84跨越桥，专为骑行者和行人设计，开幕于2022年7月30日。
听起来可能有点滑稽，但这次活动确实是一场盛会。桥的命名者，美国众议员厄尔·布鲁门豪尔当然出席了，波特兰市议会的大部分成员以及那位难得露面的前委员克洛伊·尤达莉也在场。
委员丹·瑞安和“轨道猫”布雷兹一起合影，看起来兴奋异常；当时的委员乔·安·哈德斯蒂给布鲁门豪尔一个红脸的亲吻。
所有波特兰的自行车爱好者们都在场，考虑到前一天晚上刚刚举行的“世界裸体骑自行车活动”，大家显得特别振奋。
在那一天，波特兰团结在一起，庆祝布鲁门豪尔桥的开通。
瑞安和轨道猫。
我一直寻找借口想要发表这张照片。
照片：泰勒·格里格斯
我描述这幅画面是为了强调当天人群的热情是真诚的。
人们对这座新建的不让汽车通过的基础设施感到非常兴奋，对于它所带来的北/东北与东南波特兰之间打破障碍的连接也充满期待。
但问题出现在这里。
并不是桥本身有问题，这座崭新的桥梁始终如桥一般令人愉悦，而是它周围的一切。
当时，该地区的自行车基础设施——特别是在桥以南的中央东区——实在不怎么样。
这在涉及桑迪大道的交叉口时尤其明显，波特兰人对这条斜线主干道褒贬不一，但其他一些例子浮现在脑海中。
因此，我很高兴地报告，现在中央东区的情况与布鲁门豪尔桥开放时相比已大有不同。
（我并不是在谈论苏豪之家。但是我对那次的事情也是有所了解。）
昨天，波特兰交通局（PBOT）在社交媒体上宣布，位于SE桑迪大道和SE 11街及安肯街的信号灯即将启用，结束了这一交叉口带来的可怕和危险的混乱时代。
安肯街是波特兰的一条标志性绿道，旨在优先考虑骑自行车、行走和移动的人。
在SE安肯/11街/桑迪交叉口的交通信号运作前，完全是一片混乱！
看SE安肯/11街/桑迪交叉口的西南方向，信号现在已经在运作了。
波特兰交通局在这个绿道上做得尤其好，在关键位置放置了交通分流器，使得驾车者使用这条街作为通过路线变得不太方便，这样对骑自行车的人来说出行更加愉快（和安全！）。
安肯街也是彩虹大道广场的所在地，这是一个无车的区域，人们可以在咖啡馆和酒吧外坐着，喝着葡萄酒或浓缩咖啡，感受浓厚的欧洲气息。
但若想从西面到达美妙的彩虹大道广场，你会发现自己恰巧在那个恶劣的交叉口。
现在，感谢交通信号的魔力，一切变得更加明朗。
SE桑迪/11街/安肯交叉口的信号灯是PBOT中央东区通达性和交通流动项目的一部分，该项目包括在城市的更大“中央城市动态计划”中。
信号灯很快将在SE大街和SE马丁·路德·金大道与萨尔蒙街交汇处投入使用，使这些繁忙的街道更易于穿越。
而以前位于SE华盛顿/7街/桑迪交叉口（就在Rum Club和下一个冒险划水中心的对面）的这一交叉口在过去一年内也经历了一些重大升级，多亏了组织Depave为该地点所做的一系列倡导工作。
在布鲁门豪尔桥以北位置，去年夏天在NE第七大道上，从NE百老汇到NE提拉穆克之间安装了一条自行车道（就在NE第七上的Chipotle北侧），这在没有车停放时骑行起来相当不错。
SE华盛顿/7街/桑迪交叉口，经过PBOT的改造。
然而，所有这些热情之中，仍有一个警告。
最近的一份OPB报告指出，中央城市动态计划的PBOT正在滞后于这项重要的计划，以推动中央波特兰（河两岸）活跃交通的改善。
局领导将这一延迟归因于资金不足，但交通倡导者认为，原因已经被“抛到了一边”。
无论如何，很多项目将使得波特兰的骑行、步行或搭乘公共交通更加轻松和安全的工程尚未完成。
但显然，中央东区有一个愿景，尽管推进减缓，但其中的一些计划正在兑现。
例如，OMSI区计划旨在将俄勒冈科学与工业博物馆周围的地区打造成一个新社区，提供充足的密集住房和新的自然空间。
支持住房的组织“波特兰：邻居欢迎”中的倡导者们已经开始发起他们的“内东区为所有人”活动，倡导全面资助的包容性住房计划和建筑规范改革，以改造中央东区。
此外，还有桑迪大道上设立自行车道的可能性和日益高涨的热情，对那些想要在城市东侧快速穿行的波特兰人来说，这将是彻底改变游戏规则的变化。
这些变化将面临抵制。
但希望到那时，我们会有愿意坚持的城市领导人。
在两年前的布鲁门豪尔桥开幕仪式上，厄尔·布鲁门豪尔本人描绘了波特兰作为一个自行车城市的未来。
他在要求波特兰人降低对更多自行车基础设施的期望时，反而呼吁城市领导人和交通倡导者思考得更远，更大。
“让我们承诺让两百万辆自行车走出车库和阁楼。让我们将实现25%自行车出行份额的目标提高到三分之一，”布鲁门豪尔说。
这可能看起来不切实际，但我同意，我们应该追求星辰大海。
波特兰是一个市民对新无车桥和交通信号兴奋不已的城市。
让我们对蓬勃发展的中央东区及其他地方都有更大的期望。
