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在阿拉斯加航空收购夏威夷最大的航空公司后，几位夏威夷航空的高层管理人员失去了工作，但他们获得的“金降落伞”赔偿总额接近2500万美元。
夏威夷航空的四名最高管理层根据2016年的特别赔偿协议，在公司控制权变化时触发了这些巨额赔偿，阿拉斯加航空的收购于上周三正式完成。
彼得·英格拉姆（Peter Ingram），58岁，自2005年加入夏威夷航空，并于2018年担任总裁兼首席执行官，预计将获得最高的赔偿，估计为1320万美元。
香农·沖中（Shannon Okinaka）和亚伦·阿尔特（Aaron Alter）也于周三辞去了夏威夷航空的职务。
香农，49岁，自2005年加入夏威夷航空，并自2015年起担任首席财务官。她的离职赔偿估计为490万美元，不过她将作为阿拉斯加的临时檀香山领导团队成员，担任行政副总裁。
亚伦，67岁，2016年加入夏威夷航空，担任首席法律官，预计获得的离职赔偿为420万美元。
另一位夏威夷航空的高管，首席运营官乔纳森·斯努克（Jonathan Snook），也拥有变更控制协议，也被称为金降落伞。对他的补偿计划估计为540万美元。不过，夏威夷航空的一位代表并未表示斯努克的去向，他58岁，2015年作为COO加入夏威夷航空。
夏威夷的变更控制协议在合并完成后，从合并生效前三个月至后18个月的离职中将被触发。
所有离职赔偿的估计金额在夏威夷航空于四月份向美国证券交易委员会提交的代理声明中披露。根据收购计划在12月31日完成，赔偿金额的确切数字可能会有所变动。
夏威夷的股东在2016年批准了变更控制协议，并于今年二月批准了阿拉斯加的收购。
当地航空历史学家彼得·福尔曼（Peter Forman）表示，尽管这些高管的赔偿金额可能看起来很高，但他认为这些数字符合行业标准。
他说：“我并不感到震惊。这就是航空业务的运作方式。他们（高级领导）花费了整个职业生涯才达到这样的高位，而这是他们的保险政策。”
这种与公司控制权变更相关的金降落伞协议旨在奖励公司高管，当他们的公司被另一个业务收购时，那些业务的高管通常会担任合并实体的领导职务。
在其代理声明中，夏威夷航空表示：“我们认为，这些补偿元素是合理的，与市场标准一致，并且是我们的高管薪酬计划的一部分，旨在激励高管推动股东价值创造，并在面临失去工作的潜在风险时采取符合股东最佳利益的行动。”
福尔曼指出，主要航空公司的首席执行官在被解职后，找不到类似工作的情况并不罕见。
在一起不因兼并或收购而触发的显著航空公司金降落伞安排中，2015年因联邦调查腐败指控而辞职的联合航空首席执行官获得了2900万美元的赔偿。
目前，Spirit AeroSystems的首席执行官将在与波音的合并中获赔2850万美元。
在本地，2014年中央太平洋银行收购城市银行时，城市银行首席执行官米吉塔（Ronald Migita）因在对抗敌意收购中被迫离职，获得了1000万美元的金降落伞补偿。
2015年，夏威夷电力公司（Hawaiian Electric Industries）时任首席执行官康妮·劳（Connie Lau）在计划被佛罗里达州的NextEra Energy收购时，预计获得1170万美元的赔偿。但州公共事业委员会拒绝了该交易。劳于2021年退休。
夏威夷航空高管的赔偿包含现金和股票的混合。现金部分包括基于薪水和奖金水平的遣散费、健康保险补贴和激励支付。
根据代理声明，获得赔偿的高管将不会在合并中获得养老金、非合格递延赔偿或税收补偿。
对英格拉姆而言，遣散费为36个月的薪水和300%的年终奖金。其他高管的遣散费为24个月的薪水和200%的年终奖金。
根据英格拉姆775,000美元的基本工资，他的薪水遣散费为233万美元；他奖金的遣散费估计为268万美元；他的保险费用补贴为7.2万美元，现金激励为225万美元；而股票补偿则是先前未完全授予的股票，总计584万美元。
