图片源于：https://washingtonstatestandard.com/2024/10/03/six-washington-airports-want-to-charge-ahead-installing-electric-airplane-chargers/
华盛顿州半打机场的管理者们展望未来，想象着可以在几分钟内通过无污染的电动通勤飞机或空中出租车跨越普吉特海湾或喀斯喀特山脉。
他们希望通过获得政府资金，为电池驱动的飞机安装昂贵的充电站，以为那一天做好准备。
众多制造商已飞行小型全电动客机的原型，但在北美尚无任何获得商业服务认证的飞机。
电动航空领域仍处于早期阶段，许多事情尚不明确，包括关键问题，比如使用何种充电标准，以及可充电电池是否能够广泛采用作为飞行动力来源。
这六个共同申请联邦补助的公共机场分别是：切哈利斯-中央城、雅基马、周五港、港安吉利斯、埃弗雷特的佩恩机场和西雅图的波音场。
切哈利斯-中央机场在近1000万美元的资金申请中担任主导角色，这笔资金将用于为每个机场建设一到两个充电站。
位于华盛顿州西北部的公司专注于气候友好的飞机，包括：
Eviation：华盛顿州阿灵顿，电动通勤飞机设计师
MagniX：华盛顿州埃弗雷特，电动飞机电动机制造商
ZeroAvia：华盛顿州埃弗雷特，氢电动动力系统制造商
AeroTEC：华盛顿州摩西湖，电动和氢燃料电池飞行测试与工程
Twelve：华盛顿州摩西湖，零化石燃料合成喷气燃料
Harbour Air：加拿大温哥华，电动水上飞机改装
切哈利斯-中央机场的机场主任布兰登·雷克斯（Brandon Rakes）表示：“目前，我们实际上处于一种鸡与蛋的困境中，既没有飞机获得认证，也没有基础设施来支持这些飞机。”
“我们的责任是确保基础设施到位，以便为这一切做好准备。”雷克斯在9月28日向华盛顿州立法机构航空小组介绍时说道。“如果我们能走在前面，就能为我们所有人创造更多便利。”
美国运输部拥有8亿美元，计划在全国范围内分配这笔资金，支持建设国家的电动充电和替代燃料网络。
这笔资金是由国会在2021年底通过的大型两党基础设施法案的一部分所划拨的。
一位运输部发言人周三拒绝估计当前申请补助的申请人何时会被通知申请结果。
加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州在上一轮补助款中获得了1.02亿美元，以启动沿着5号州际公路的电动卡车充电和氢燃料网络。
未来可能在当地充电的电动飞机不属于那种能将你飞往全国各地的类型，但雷克斯表示，它们能够将乘客从州的一端带到另一端。
他的机场向立法者和工作人员展示了一个新航站楼的可视化效果，其中展示了能够垂直起降的六旋翼飞行器，能够承载四到六名乘客。
雷克斯说道：“我们谈论的是30分钟的飞行。”
“在西北地区，这为我们提供了很多机会。”雅基马市的目标则明确，旨在缓解西雅图-塔科马国际机场的拥挤，为短途旅客提供选择。
长期的愿景是将雅基马的机场转变为一个中心迷你枢纽，乘客可以在靠近家乡的社区或地区机场登机，从而绕过西雅图-塔科马，前往其他机场乘坐小型电动飞机。
“我们一直在积极制定战略，以容纳来自全州多个不同规模的电动飞机，尤其是重点关注大普吉特海湾地区的17个机场，以减轻西雅图-塔科马的压力。”雅基马机场主任罗布·霍奇曼（Rob Hodgman）表示。
电动发动机的低加油和维护成本可能提高通往较小城市航班的可行性。
港安吉利斯自2014年失去唯一的定期客运航线，而切哈利斯-中央在现代时期从未拥有过这样的航线。
太平洋西北地区还进行着大量研究与开发活动，旨在减少航空业的碳足迹，包括私人公司专注于设计全新的电动飞机以及将现有的螺旋桨飞机改装为电动或氢动力。
这些公司发现，获得联邦航空管理局或加拿大交通部对其替代能源动力系统的认证所需的时间，比最初预期的要长出许多。
切哈利斯-中央机场经理雷克斯通过争取多项州和联邦补助来保守自己的投资。一项值得注意的举措是，过去一个月，该市机场从美国运输部获得了近100万美元，用于氢生产和加油中心的可行性研究和预设计工作。
该设施预计将服务于地面和空中车辆，而该机场靠近5号州际公路。
雷克斯表示，电动飞机充电站理想上也将是双用途，因为越来越多的机场正在转向全电动的地面处理车辆。
在飞机上，重量和空间至关重要，这也是航空公司高管对电动动力持谨慎态度的原因之一。
相比于当前的锂离子电池，航空燃料的能量密度更高。
因此，更多资金正流向生物燃料和合成喷气燃料——在业内称为可持续航空燃料（SAF）。
绿色氢气也有其支持者，认为它是长期航空燃料的答案。
如果华盛顿州的这些联营机场获得他们所需的充电基础设施补助，有可能考虑的供应商是Beta Technologies。
这家总部位于佛蒙特州的公司正在开发与电动飞机制造和充电站相关的业务领域。
充电站正在迅速推出，约有20个机场在美国东部和南部已上线，另外还有大约50个正在申请或建设中。
