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西雅图的快速公交G线于9月开通，该线路提供从中央区到麦迪逊谷的快速公交服务。
这是西雅图首条设有岛式站台的公交线路，而这些站台的高度超过了无障碍通行的标准，稍微超过了美国产生无障碍法案（ADA）的要求。
这是西雅图交通局（SDOT）第一次遇到这种问题。
SDOT发言人伊桑·伯杰森（Ethan Bergerson）周三对KIRO新闻广播表示：“这是西雅图唯一一条设有这种中心岛的公交线路。因此，这种中心岛高度稍微不符合标准的特定问题，之前没有出现过，因为这是一种具有挑战性的情况，这是我们建设的第一条这样的线路。”
与此同时，交通拥堵的问题也愈发严重：收费公路的增加正在为华盛顿州带来可观的收益。
该站台的高度问题在服务开始前就已被知晓，并在服务开始时采取了临时解决方案。
伯杰森解释道：“当金县地铁在服务开始前进行运行测试时，他们意识到，为了使ADA坡道顺利运作，必须在地面上放置一个金属板，以将公交车的高度提升一些。”
“这个临时解决方案是有效的，我们在服务开始前就落实了。”
因此，自公交服务开始以来，ADA坡道一直正常工作。
虽然目前问题并不紧急，但最终仍需进行永久性修复。
一些选项包括将公交车的气动悬挂略微抬高，调整路缘高度，或在路边铺设少量的路面。
正如《西雅图时报》首次报道的那样，沿途的公交候车亭也给市政府带来了问题。
所有25个候车亭都将被拆除并进行翻新，涉及焊接、喷漆和密封。
伯杰森表示：“因此，当金县地铁对我们建设的一切进行检查时，他们发现有机会添加一层更厚的油漆，并进行重新密封，以更好地防止湿气进入公交候车亭。”
“如果我们能更好地防止湿气进入，减少生锈的风险，这将减少长期的维护需求。”
这一问题更多的是一种不便，并不会对公众造成风险。
伯杰森淡化了任何重大问题或担忧：“在这样复杂的项目中，像我们这样对所有建设完成的内容进行检查，发现需要一些后续处理的问题是非常正常的。”
从G线服务中总结的经验教训将在后续建设的快速公交线路中发挥重要作用。这是西雅图的第八条快速公交线路，计划再建设四条。
关于新线路的服务，伯杰森表示，迄今为止乘客只有一个大投诉。
“在服务开始的头几周，我们听到了很多关于信号时机的问题，以及公交车集中的现象。”
“所以我们会继续微调交通信号，这也是我们将持续关注的一项任务。”
在接下来的几个月里，SDOT将逐步翻新公交候车亭，并需要拆除这些候车亭。
至于ADA坡道问题的永久性修复，目前尚无时间表。
