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前总统特朗普重返白宫可能对该国最大的公共交通系统的财务状况产生重大影响。
作为共和党的候选人，特朗普在八月份承诺在回到白宫的第一周内“终止拥堵定价”，誓言结束州长凯西·霍赫尔在六月无限期暂停的曼哈顿车辆收费项目。
随着特朗普在周二晚上的胜利使其有望在一月开始其第二个任期，交通和阿尔巴尼的监察人士周三警告称，如果霍赫尔要挽救2019年州立法机构批准的收费项目，时间已经不多。
在霍赫尔突然暂停拥堵定价后，霍赫尔多次承诺将在年底前提出替代计划，拥堵定价旨在通过对曼哈顿60街以南的车辆收费来大幅减少交通并为MTA的数十亿美元资本改善提供资金。
支持该计划的倡导者表示，州长需要比那更早采取行动。
“拥堵定价的最坏情况已经成真，”纽约MTA永久公民咨询委员会的执行董事丽莎·达格利安(Lisa Daglian)周三早上表示。“现在或永不。”
抗议者已经呼吁霍赫尔启动已经花费MTA五亿美元的收费基础设施，自从州长在六月表示每天一次的收费会给开车进入曼哈顿最拥挤地区的司机施加“过度的压力”后。
重新定义阿尔巴尼政策的高级政策顾问拉切尔·福斯(Rachael Fauss)认为，只要霍赫尔迅速行动并严格遵循联邦政府签署的最终环境评估，她仍然可以成功。
“她有一些余地，但这不能在下一个立法会上提交，因为在特朗普政府下，新拥堵定价计划不会得到联邦政府的批准，”福斯说。“州长有个新的截止日期，不是州预算。”
霍赫尔对拥堵定价的暂停使MTA当前五年资本计划出现超过160亿美元的缺口，这迫使运输机构的董事会批准了一个缩减的计划。
这导致多个地铁线路信号升级的延误，23个车站变得无障碍的项目延迟，以及购买下一代地铁车厢的进度停滞。
这还暂停了国家对“已经受到现有空气污染和慢性疾病负担加重的社区”进行1.55亿美元的环境缓解计划的承诺，并导致两起诉讼试图启动拥堵定价。
此外，MTA新的684亿美元五年资本计划将近一半的资金没有把握。
这个计划将主要集中在保证120年历史的地铁系统安全运转上。
在特朗普的胜利很可能意味着在乔·拜登总统任下公共交通的联邦资金减少的情况下，MTA或面临另一次危机。
“无论如何，都将面临非常艰难的资金选择，”乘客联盟的政策主任丹尼·珀尔斯坦(Danny Pearlstein)在选举夜后表示。“州长现在至少可以做到的就是遵循法律，资助她今年早些时候出于政治目的停止的项目。”
据报道，霍赫尔做出这一决定是为了帮助州级国会选举。周二，纽约选民将两个共和党席位翻转给了民主党候选人。
MTA官员多次表示，他们对霍赫尔“言而有信”，表示相信她可以找到资金来支持公共交通系统。
当被问及上周他是否与特朗普或民主党提名人副总统卡马拉·哈里斯讨论过MTA的优先事项时，交通机构负责人贾诺·利比尔（Janno Lieber） flatly responded, 没有。
霍赫尔在九月份表示，她将“努力确保尽可能多的资金”用于新的MTA资本计划，补充称她将“施压华盛顿，争取额外的基础设施资金”。
利比尔在MTA周三下午发布的一份声明中表示，交通机构将继续专注于寻找前进的资金之路。
“我们将在华盛顿阐述我们的立场，那里有着双党在交通问题上的长期历史——就像我们在COVID期间做的那样，与舒默参议员、共和党人、民主党人以及特朗普政府共同努力，以确保交通系统能够继续运营，”他说。
随后，州长在曼哈顿办公室对媒体表示，霍赫尔没有特别提到拥堵定价，但提到其他两个交通项目。
“他[特朗普]需要支持我们正在开展的努力，支持我们的交通，支持门户隧道，第二大道地铁，并为关键基础设施，特别是MTA提供资金，”她说。
当被问及霍赫尔关于拥堵定价的潜在决定时，市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）在自己的11点新闻发布会上表示，他会支持她的任何决定。
“无论她决定以何种方式，我会与州长合作，”他说。
随着特朗普回归新总统任期，支持者担心确保新的联邦资金将会是一个艰巨的任务。
“我们怎么知道优先事项怎么设定？”珀尔斯坦说。“我们能做的最好事情就是全力确保州长遵循法律，做好她所控制的交通系统的责任管理。”
