图片源于：https://www.bostonglobe.com/2024/11/22/business/cruise-ship-business-massport-electrify-south-boston-port/
波士顿马萨诸塞港管理局（Massport）领导人周五揭晓了一个期待已久的解决方案：他们将投资6000万美元，在邮轮码头安装两个电源单位，以便邮轮在停靠时可以停止闲置，减少柴油烟雾排放，而是依靠电力供电。
这两个单位类似于装有电气组件的集装箱，可以将电力从几条街之外的Eversource变电站输送到邮轮上。
这些邮轮通常停靠数小时，有时甚至过夜，以便让旅客下船欣赏当地风景。
此次改进将成为Massport计划对该终端进行的总计1亿美元改造的一部分，该终端于1980年代作为黑鹰邮轮码头（Black Falcon Cruise Terminal）启用，位于一座前军方基地的外壳内。
弗林邮轮港（Flynn Cruiseport terminal）在2024年又创造了一个新纪录，共有167艘邮轮到访，运载约48万名乘客。
但为了保持业务的扩展，马萨诸塞港管理局的官员知道，应该减少对南波士顿邻域的环境影响。
波士顿将加入迈阿密和西雅图等多个大型邮轮港口，这些港口已采取所谓的船对岸电力（ship-to-shore power）解决方案，并将成为新英格兰首个这样做的港口。
新任首席执行官瑞奇·达维（Rich Davey）表示，Massport希望看到邮轮行业采用更清洁的燃料，但大型邮轮仍然依赖于柴油燃料，因此才推迟了此次重大投资。
该机构早前还向环境保护署（Environmental Protection Agency）申请了一笔补助金，以支持该项目以及对终端大楼的升级，但最近得知EPA已拒绝了该请求。
现在，Massport决定自主推进此次升级，计划从其资本计划中投入4800万美元，主要是通过在未来几年中发行债券的形式进行借款，另加1200万美元来自与以前波士顿爱迪生发电厂（Boston Edison power plant）再开发相关的地役权和解金。
这一庞大的电厂项目毗邻Massport用来运输卡车进出康利货运终端（Conley freight terminal）的运输道路。
其余的邮轮港建筑升级，预算约为4000万美元，也将通过Massport的债券融资。
这些改进将包括乘客候机区的改善、更多的卫生间，以及为更大邮轮设计的新乘客桥。
“所有这些，加上岸电，应该使我们对邮轮客户更具吸引力，也希望能成为对我们邻居更加友好的港口。”达维提到。
Massport预计2025年的邮轮访问量将略有下降，预计将有145次访问，这是因为挪威邮轮公司（Norwegian Cruise Line）将至少一艘船送去干船坞修理，并且其他邮轮也将从东海岸转移到西海岸。
但达维及其团队希望为未来几年的业务增长做好准备。
长期以来，波士顿南部选区的当选官员一直在推动Massport为邮轮安装电力接口。
“我们希望确保，如果我们能够继续推动邮轮港的增长，就不能以对居民造成不成比例的伤害为代价，而是要以环境友好和可持续的方式进行。”南波士顿州参议员尼克·科林斯（Nick Collins）指出。“[这个项目]是Massport及其董事会和新领导层的绝佳战略之举，向外界发出了积极的信号。”
乔恩·切斯托（Jon Chesto）可以通过电子邮件联系，jon.chesto@globe.com，关注他的推特@jonchesto。
