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随着‘特朗普关税’威胁的加剧，中国货运商正在寻求更大程度地进入南美市场进行制造，近岸外包的趋势日益显现，迈阿密被视为一个关键枢纽。
迈阿密国际机场（MIA）市场营销和航空服务发展总监Emir Pineda在接受《装载者》采访时表示，来自南美的货运量正在增加，成为中国加一战略的一部分。
他估计，大约74%的进口和78%的出口通过MIA作为美国的门户，这一数字在总统当选人特朗普的威胁下预计将会增加。
“我们总是会希望使用中国制造的产品……但是我们看到制造业正在从中国转移。
这可以称之为近岸外包、反向外包，反正它正在向其他市场转移。”
他解释说，使用中国作为制造地点的公司现在正在向离美国更近的地区移动，包括墨西哥、多米尼加共和国和中美洲，以及越南和印度。
而南美由于劳动力成本较低和靠近美国消费市场，也成为了重要的竞争者。
“对于中国来说，他们一直在寻求进入或更大程度地进入拉丁美洲，并尝试了不同的策略。
最初是在西海岸，现在他们正在向达拉斯等地扩展。
但他们真正要连接的唯一途径就是通过迈阿密。
原因在于我们的连接能力；我们有比其他门户更多的南美和加勒比海航班。”
World ACD的产品成功总监David Serradas指出，进入迈阿密的运力比反向的运力增加了20%，他解释道，“这其中的很大一部分显然与货运飞机有关。”
然而，他补充道：“虽然需求的确存在，但仍未达到预期的水平。”
Serradas表示：“需求不错，但运力更强…这给价格带来了一定的下行压力。”
据World ACD的数据，迈阿密的运力，包括来自智利、巴西、厄瓜多尔、哥伦比亚和加勒比地区的货物，主要集中在可再生商品的出口，但最近一般货物有所增加。
他补充说：“我们预计这种势头将在明年继续发展。
显然，现在不再是旺季，但整体市场仍然强劲……所以这个市场仍然强劲，需求良好，但由于运力的情况给市场带来了压力。”
但是，随着关税威胁可能增加供应链成本，市场在出境亚洲方面与运力紧缩作斗争，低运费和充足的运力只会增加南美对外国公司的吸引力。
尽管‘特朗普关税’可能加速生产向这些地区的转移，但Pineda强调，这一趋势在选举前就已经开始。
他解释说，持续的供应链中断导致了“不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里”的心态。
“我们有一个后疫情的世界意识到这个国家的物流设置并没有真的对我们有利，尤其是在芯片制造、高科技、汽车等关键行业。
他们意识到，‘等等，我们不能指望台湾来生产所有的芯片，因为如果他们遇到问题，我们的汽车就造不出来了’。
这是来自疫情的一个重要教训，但我们早该知道这一点了，”他总结道。
