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波音公司在华盛顿州伦顿的工厂外出现了示威标语。
工人们在11月4日投票通过了一项新的四年合同，从而结束了为期八周的罢工。
（M. Scott Brauer/Bloomberg/Getty Images通过CNN新来源）
记者：Chris Isidore，CNN
纽约（CNN）——波音公司的最紧迫的问题——33,000名工人的为期八周的罢工——已经结束。
但是，其更严重的问题——持续的巨大损失、质量和安全问题——依然如故，并且可能会变得更加严重。
最后一批罢工工人在周二返回工作岗位，但公司表示，飞机恢复生产将需要数周时间。
要恢复到罢工前的生产水平将更加漫长。
“这不是一开关就能解决的问题，”波音首席执行官凯利·奥特伯格在工匠工会成员同意达成协议之前就警告投资者。“我们可能会经历一个缓慢的复苏过程。”
在2019年后，波音已经遭受了近400亿美元的损失，因此，罢工前波音的情况远非乐观。
波音的前景依然令人担忧。
尽管经历了多年的问题，它仍然对美国制造业和经济至关重要。
因此，它所面临的巨大挑战不仅关乎一家公司的命运。
中国问题的再度出现
波音面临的最严重问题之一是当选总统唐纳德·特朗普承诺对中国进口商品征收高额关税。
波音是美国最大的出口商，因此在贸易战中非常脆弱。
中国是全球新飞机采购的最大市场，波音预测中国的商用飞机机队将在未来20年内翻一番。
波音以前也经历过类似的情况。
在特朗普执政的第一任期内，2017年两国之间的贸易紧张局势加剧，导致波音对中国的销售几乎停滞。
来自中国买家的订单数量从2016年的64单降至2017年的51单，2018年和2019年更是归零。
如果新的贸易战争爆发，类似的订单下降可能会再次出现。
“我们真的不知道特朗普将会对中国的关税采取什么行动，”行业顾问AeroDynamic Advisory的总监理查德·阿布拉菲亚说。“但如果他对所有来自中国的商品征收60%的关税，中国最快的报复方式就是完全转向（波音竞争对手）空中客车以满足其需求。”
波音最近已看到与中国的销售和交付略有回升，2021年有20个订单，2023年有15个。今年迄今为止，它在中国的交付量达到53架，相较于前四年总和的35架的显著增长。
波音拒绝对选举可能对其在中国销售的影响发表评论。
监管力度加大
自今年1月阿拉斯加航空一架航班发生门塞掉事故以来，波音经历了来自联邦航空局（FAA）加大的监管压力，这限制了其生产飞机的数量。
即使波音恢复生产到一月前的水平，公司仍将无法盈利。
为了提高生产，波音需要提高质量，以赢得FAA的批准。
波音已经表示，预计在2025年之前将持续亏损。
此外，波音还同意在一位法官指定的监察员的监督下运营，以确保安全和质量。
这也是其达成的为解决因在Max认证过程中欺骗FAA而引发的刑事指控的认罪协议的一部分。
“通常，这类监察员会使事情变得更加困难，”阿布拉菲亚表示。“他们需要对所做的一切进行全面的核算。”
对新飞机的需求
波音还必须理清更多问题。
由于阿拉斯加航空事件，FAA暂停了对737 Max的两个新版本，较小的Max-7和较大的Max-10的批准。
波音还不断推迟其关键新型宽体飞机777X的预计推出。
该飞机原本承诺于2020年交付客户，如今首批交付至少要到2026年之后，因为测试飞行出现更多问题。
此外，波音不仅需要适时推出现有737 Max和777的新版，还需要一种完全新的飞机型号来与空中客车321neo竞争。
波音已经谈论开发一种更远航程的中型飞机十多年，但由于过去五年的问题，这一努力一直处于停滞状态。
奥特伯格上个月对投资者表示，波音需要减少产品组合，修复资产负债表，以为下一款商用飞机铺平道路。
波音的好消息是，尽管面临诸多问题，但其倒闭的危险不大。
它是与竞争对手空中客车一起制造世界航空公司所需的大型商用喷气客机的仅有的两个制造商之一。
并且，空中客车和波音的订单积压已经延续多年，因此航空客户不容易将订单轻易转移至另一家公司。
即使在波音工人罢工期间，公司仍在10月份获得了63架飞机的订单；买家知道这一罢工在交付时将成为遥远的记忆。
但这并不意味着波音就能高枕无忧。
“在将来，它可能会成为一个永久的次要供应商，并为出现第三个供应商创造条件，”阿布拉菲亚指出。
