图片源于：https://www.boston.com/community/readers-say/2024/12/20/how-readers-would-grade-the-mbta-in-2024/
2024年，波士顿的MBTA（马萨诸塞湾交通局）将结束一系列慢速区域，整个系统预计将首次在数十年内实现无慢速区服务。
周六，在经历了一场为期两周的停运后，绿线服务将重新恢复，暂停的区间包括梅德福·塔夫茨、联合广场和公园街。
这些慢速区域和停运是MBTA的轨道改善计划的一部分，旨在在2024年底前消除所有慢速区域，修复和更换数英里的轨道，并安装新的信号和供电系统。
为了实现这一目标，乘客们忍受了几天或几周的替代路线和接驳巴士服务，工作人员夜以继日地进行轨道修复和更换作业。
尽管经历了这些干扰，波士顿.com的读者在四月的时候对总经理Phillip Eng给出了“A”的评分，作为他在MBTA的第一年。
然而，当我们在轨道改善计划接近尾声时询问读者对MBTA的评分时，他们给出了混合的评价。
在超过180个对我们投票的回复中，27%的读者给了Eng一个“A”，紧接着23%的读者给了他一个适度的“B”。
其余的一半读者将Eng的评分定为平均或低于平均水平：C（17%），D（13%）和F（20%）。
在人们与2024年以及慢速区域结束的展望中，他们如何给MBTA打分？
许多给予MBTA“A”和“B”评分的读者称赞Eng及其对这个困扰已久的机构的处理。
“我为Eng感到自豪。我的通勤时间变得更短了，他真的改善了我的生活质量。我不知道是谁雇了他，但他们做得很棒！”来自多切斯特的读者Rubby S.说道。
而那些对MBTA更为批评的读者表示，尽管有进展，但仍有许多需改进之处。
以下是读者们分享的他们打分的原因，以及他们希望未来看到的变化。
采用者评分“A”
“我来自一个公共交通状况非常糟糕的州，这让我更加清晰地认识到MBTA到底有多棒。我知道没有选择是什么滋味，自从我搬到这里之后，我一直对MBTA感到惊艳。它是一个美丽的公交和地铁系统，几乎覆盖了我想去的城市和周边地区的每一个角落。公共交通俨然是我生活在这里最喜欢的部分！看到一个城市真正花心思和精力去改善这一重要基础设施，真是令人惊讶！许多人会让这样的事情落入贫瘠和失修，但MBTA似乎明白并接受了履行与改善其所支持的人口所需的责任。”
——布列塔尼·M，索默维尔
“火车运行更快、班次更频繁，很多车站的状态也有所改善。Eng做到了不可能的事情，给了我对T（MBTA的别称）的希望。”
——安德烈斯，沃特敦
“干得好，Eng和MBTA！工作日的T和通勤铁路服务准时且正常运行。如果只有周末服务更多，巴士连接的时间更好就好了。”
——乔纳森·L，罗兹林戴尔
“一个成功实施的2024年消除慢速区的计划，导致红线多年后首次快速正常运行。”
——K.K.，霍尔布鲁克
“向总经理Phil Eng致敬！波士顿是一个很难满足要求的观众，他在应对多年不投资到T的混乱中表现出色！”
——梅丽莎，布莱顿
“MBTA的沟通非常出色。虽然我因轨道施工和修复而遭到不便，但MBTA的清晰说明和原因，以及其同理心，让一切变得相对轻松。”
——劳埃德·W，弗雷明汉
采用者评分“B”
“我非常高兴慢速区消失了！但，T（MBTA的俗称）确实发出很大的尖叫声，有时会在车站之间停止。”
——亚当·L，沃特敦
“我给MBTA一个B。这比去年的速度有了巨大的改善。另外，我觉得橙线几乎恢复到了疫情前的状态。然而，仍有一些悬而未决的问题，比如信号和旧设备。特别是对于红线来说，拥有50年历史的火车迫切需要更换。我对MBTA的领导者，尤其是总经理Eng，给予了高度评价，因为他们正在尽最大努力使MBTA对公众变得更可接入和可靠。”
——以利亚，海德公园
“Eng和MBTA团队在过去一年中所做的工作，对改善快速交通系统（RF系统）成效显著。然而，通勤铁路和巴士系统仍存在许多问题，阻止MBTA成为真正世界级的服务。电气化的缺乏、车站容量不足和班次频繁度较低，使得通勤铁路主要服务于通勤者而非成为面向所有乘客的区域铁路模型。巴士系统持续改善，尤其是在巴士设计之后，但太多时候巴士被堵在交通中，导致延误并未能按时到达。”
——本杰明·J，牙买加平原
“他们在修复轨道方面做了出色的工作，但停运的影响，我理解这是必要的，仍然深刻感受到。我希望他们能继续保持这个良好的势头，改善我们的火车和巴士，但我担心预算赤字会使他们的努力受挫。”
——萨姆，布莱顿
采用者评分“C”
“MBTA在过去一年中有了进步，但在巴士服务方面仍有很长的路要走。”
——莉安娜·S，奥尔斯顿
“慢速区的改善是迈向成为世界一流系统的第一步。至于总经理Eng，能在一年内取得如此成就，他值得一个A，但T长期内的失修/债务仍然需要大量的工作。我期待有一天能给T一个A，但实现这一目标还需要时间。”
——菲利普·C，东波士顿
“我们还有很多事情要做，例如无障碍、车站维护、T网的扩展等。然而，这比去年的F要好得多，因此C在一年内是一个不错的分数。”
——安德鲁，塞勒姆
“我的家人每天都使用T（MBTA）通勤到工作和学校。尽管2024年有明显的改善，但T仍然有很长的路要走，才能将其交通系统提升到现代标准。此外，州长、参议员和波士顿市长已经与新一届总统政府之间发生争斗，这让我对联邦政府给予马萨诸塞州MBTA资金修复交通问题的希望不高。Phil Eng在没有巨大联邦投资的情况下无法解决MBTA的问题。”
——沃伦·P，查尔斯顿
采用者评分“D”
“他们修复了慢速区和其他问题这很好，但在波士顿这样的主要城市，公共交通的状况绝不可如此糟糕。然而，我理解是更高层次的系统性资金决策使MBTA的运营受到了限制，造成如此短缺。”
——杰西，温特希尔，索默维尔
“经常延误和瘫痪的火车。上周我在肯莫尔（Kenmore）因时间调整停了一分钟，然后因交通在海恩斯（Hynes）与科普利（Copley）之间停下。我仍然无法分辨列车到底是处于慢速区域还是正常行驶。”
——利奥，布莱顿
“我在多年前T（D线）让我失望后开始骑自行车。由于新闻媒体的好评，我上周决定在天气糟糕时尝试T。早上的通勤还不错，但回家的路却糟糕透了。总体而言，我给T的评分是晚高峰的D和早高峰的B。谢谢MBTA，但我还是会继续骑自行车。骑自行车上班的压力比搭乘T小得多，让我知道什么时间能到达工作。”
——米歇尔，牛顿
采用者评分“F”
“整个系统都坏了。需要大规模的改革并连接红线和蓝线。”
——杰基，波士顿
“红线经常部分停运并使用接驳巴士。当我刚搬到多切斯特时，我经常乘坐红线，但现在很糟糕，耗时太长，我几乎完全停止使用。我在纽约、芝加哥和华盛顿生活过，波士顿地铁是我经历过的最糟糕的。”
——帕特里克·M，多切斯特
“MBTA只有在东西坏了的时候才进行修复。他们并没有维护任何基础设施。例如，曾经印象深刻且美丽的哈佛广场车站现在肮脏且逐渐倒塌。车站里工作人员过多却站着无所事事，体现了我们的税收如何浪费在无用的职位上。此地没有任何值得高兴或自豪的。”
——罗伯特·P，波士顿
波士顿.com偶尔通过进行非正式的投票和调查与读者互动。这些结果应被视为对读者意见的非科学评估。
安妮·乔纳斯
安妮·乔纳斯是波士顿.com的社区作者。她曾是Patch的地方编辑，也是《金融时报》的自由撰稿人。
