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芝加哥（美联社）——阿黛拉·巴斯因难以到达从芝加哥南边最远的社区而放弃了面对面的大学课程，那里的著名高架列车并未覆盖。
而且，她前往医院治疗心脏病的路程几乎需要两个小时。
但情况正在好转，该地区标志性的鲜红色标志大声宣告着：“准备，设定，马上！”
明年，芝加哥有望兑现数十年来的承诺，通过公共交通连接一些最孤立、最贫困和污染严重的社区与城市的其余部分。
拜登政府上周通知国会，将承诺向一项近57亿美元的项目投入19亿美元，该项目将在南边新增四个L车站，这是芝加哥系统历史上最大的扩展项目。
这一承诺预计将在乔·拜登总统于明年1月离任前由联邦交通管理局正式签署，基本上锁定了当前和未来的资金。
阿黛拉·巴斯仍然担心当选总统唐纳德·特朗普的政府可能会试图阻止这一项目。
巴斯说，社区内的信号不断表明该项目“已获批准”，她在南边的家附近大型公共住房开发区从事影响居民的健康公平问题的工作，同时养活着三名年轻孩子。
“但你永远不知道特朗普会怎么做。”
特朗普会削减交通资金吗？
拜登在2021年签署的1万亿美元基础设施计划，比起其前任更侧重于公共交通。
因此，在拜登任期结束前，各方都在争相完成一些公共交通资助的最终确认，其中包括上周对圣安东尼奥和盐湖城的快速交通升级的承诺。
城市研究所的研究人员约纳·弗里马克表示，特朗普在其首个任期中曾鼓励国会通过预算，削减一些尚未获得资助协议的新交通项目的资金。
但在获得最终批准后，政府爬回项目的情况几乎听不到。
美国智慧增长协会的交通战略负责人史蒂夫·戴维斯表示，特朗普可能会试图重定向未来的竞争性资助，以优先考虑公路建设，而非公共交通等替代运输方式。
他表示，特朗普的运输部门可能会将已批准的基础设施项目的一些分配减缓，但要完全停止它们会很困难。
“如果你正在建设一个价值20亿美元的公路拓宽工程，你需要知道在第四年或第五年会有资金，而敌对政府无法阻止这一点。”
通过出行恢复就业
新芝加哥L车站将服务于的社区之一是罗斯兰。
这个曾经繁荣的主要是黑人商业区，因为制造业的流失和犯罪的激增而受到重创。
杰尔文·希克斯曾多次因持枪罪入狱，但他改变了生活，并成为了面向面临风险青少年的导师。
他表示，新车站将有助于加快其他人的转变。
“罗斯兰需要翻新，”希克斯说。“我们缺乏一个宠物商店。 我们曾经有一个剧院。将这些废弃建筑转变为就业机会。”
与市中心芝加哥环路的“壮观一英里”购物区相比，罗斯兰南密歇根大道的商业区从几十年前的90%以上的入住率下降到现在的约10%。
在其中仍然经营的企业中，有埃德华兹时尚。
老板莱达尔·埃德华兹希望交通能够刺激更多商家归来。
“我认为它不会回到1970年代的水平，但我认为由于交通便利，环境会改善，”他说。“你将能够更快地将人们带到这个地区。”
旁边的青少年和平中心已运营30年的罗杰斯·琼斯说，他迫不及待地想见证这种转变。
“社区将会改变，”琼斯说道。“它将成为一个充满活力的社区，大家都很兴奋。我知道我很兴奋。”
一个55年的承诺
前芝加哥市长理查德·J·达利于1969年告诉罗斯兰及周边地区的居民，L线最终将扩展到那里。
芝加哥交通局发言人塔米·蔡斯表示，当时的成本为1.14亿美元，而现在这个数字大约为57亿美元，而且由于建设延误这个数字还会持续上涨。
该机构已雇佣了一家建筑公司，在一家前油漆商店打开了罗斯兰办公室，并开始封闭将被拆除的房屋，以使轨道通行。
蔡斯表示，预计将在2025年晚些时候开工。
伊利诺伊州众议员迈克·奎格利，负责监督交通支出的民主党最高成员指出，芝加哥的交通系统经受住了战争和经济萧条的考验。
他的确也能承受疫情和一个有着不同优先事项的总统任期带来的冲击。
“这些大型基础设施项目经得起时间的考验，”奎格利表示。“这些起起落落，你需要适应，但你要认识到交通总会回归。如果交通不再回归，它会阻碍未来的机会。”
