图片源于：https://www.seattlebikeblog.com/2025/01/27/watch-waterfront-bike-lanes-now-open-south-of-union-street/
西雅图市中心海滨大部分自行车道悄然开放，连接阿拉斯加湾小径和西雅图的西区，一直延伸到靠近水族馆的联盟街。
此外，从埃利奥特街北行至贝尔镇的西方大道的自行车道也已开通，尽管骑行者需要在观景步道附近的广场区域穿梭才能到达。
Best Side Cycling的Hanoch对此新车道进行了精彩的骑行视频演示，并展示了仍在建设中的部分地区的空中拍摄画面。
这些车道是西雅图海滨项目的最后几个组成部分，它们将首次在市区海滨区域打造出完整的自行车道路。
以往，在这里骑自行车一直充满挑战，因为没有良好的选择。
骑行者只能在繁忙的道路上与其他交通混合骑行，在狭窄且拥挤的人行道上骑行，或者试图在旧高速公路高架下拼凑起来的不完整、不合适的替代路径之间来回穿梭。
自十年前开始进行大规模的高架道拆除建设以来，街道和人行道已成为骑行者唯一的选择。
这意味着，对于大多数在西雅图骑车的人来说，海滨一直是一个避而远之的地方，除非绝对需要在那里骑行。
这在城市中创造了难以满足的骑行需求。
我赞同Hanoch在视频中所说的话：海滨自行车道将很快成为整个城市最繁忙的自行车道之一，尤其是在SDOT正在建设的通往默特尔·爱德华兹公园的自行车连接在今夏竣工后。
随着海滨成为主要干道，这将会极大地改变西雅图的自行车地图。
这是自十多年前开通的第二大道自行车道或2018年开通的520桥小径以来，西雅图自行车网络最大的新增项目。
当然，除了西雅图海滨团队对这些自行车道给予的非紧急优先级之外，还有许多值得批评的地方。
例如，Urbanist的Ryan Packer报道说，有些弯道 sections 在某些地方收缩到仅9英尺宽，较之前公共沟通提到的12英尺的设计宽度有所下降。
这令人感到沮丧，尤其是这些弯道似乎只是为了在街道上挤出几个停车位。
对于许多人在金属景观障碍物上有关于突兀尖边的玩笑也屡见不鲜。
提出批评并向项目和城市领导者反映潜在问题是值得的。
西雅图自行车博客在规划阶段时努力推动州和城市领导者，试图减少在地下高速公路上的表面道路的荒唐宽度。
这个整体的海滨项目本来可以做得更好。
但同时，我们也需要继续关注这些新车道为我们的城市带来的巨大正面影响。
骑自行车的人习惯处理比几段狭窄自行车道更糟糕的情况，我真的认为人们不会被花坛箱的边缘割伤。
新自行车连接带来的好处将远遠超过缺点。
尽管过程会有些混乱，但却充满了令人兴奋的变化。
我确实希望SDOT和西雅图海滨团队已经准备好根据需要做出调整和修复，尤其是在人们在自行车道上行走的问题上。
新车道在一月的几天内才开放，我已经听说关于游客走入自行车道的冲突。
尤其是在这个旅游流量繁重的区域，这里将有许多不习惯区分人行道与自行车道的人，设计必须清晰明确，以便让人们明白不应在此行走。
在旅游流量密集的地区生活过的人都知道，我们永远无法阻止每个人走错路，但良好的设计可以阻止大多数人。
我还想重新强调我之前提出的观点：西雅图应为整个海滨骑行与步行路线制定一个统一的名称，该路线包括阿拉斯加湾小径、西雅图海滨自行车道、SDOT的阿拉斯加湾安全项目自行车道以及埃利奥特湾小径（西雅图公园和西雅图港部分）和或许也是正在建设的E边缘大道自行车道（计划2026年开通）。
这是一条之前并不存在的骑行路线，因此没有明显的名称可继承。
将“埃利奥特湾小径”这一名称扩展到包括沿埃利奥特湾的整个路线可能是最简单的选择，尽管这也可以是一个给予该路线Lushootseed名称的机会，或将整个路线重新命名为西雅图市区海滨小径或西雅图海堤小径。
我相信有很多好的选择。
Bob Svercl发布了一段视频，从不同的角度展示了新的自行车道段，展示了在黑暗中骑行的体验。
