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纽约——中国的国有航空公司中国国际航空公司（Air China，简称CA）日前公布了新的计划，将在美国境内开通一条航线，具体为从纽约（JFK）飞往洛杉矶（LAX）。
他们计划每周运营该航班三次。
中国国际航空目前在美国大约运营五到六个城市的航班，并提供一些每周航班。
根据Viewfromthewing的报道，这一新航线的改善措施包括：
从北京飞往纽约JFK航班，从纽约JFK飞往洛杉矶航班，洛杉矶回北京航班。
鉴于当前中美之间航班的限制，这一战略举措使他们能够在不显著影响洛杉矶服务的情况下为纽约提供服务。
同时，中国国际航空与联合航空公司（United Airlines，简称UA）保持合作关系，但他们希望聚焦于提供同机连接的单一航班，而不是与在纽瓦克的联合航空进行密切合作，后者并不等同于纽约JFK。
值得注意的是，中国国际航空将仅承载自己的连接乘客，在纽约JFK至洛杉矶的航班上。
不能单独购买该航班的票，且该服务仅在洛杉矶至纽约的单向航班中运行。
澳大利亚航空公司Qantas（QF）曾试图运营纽纽约至洛杉矶的往返航班。
该航班让他们能够通过将乘客从澳大利亚飞往洛杉矶，再继续乘坐同一架飞机飞往纽约，并在纽约接载飞往澳大利亚的乘客，提供一条顺畅的国际航线。
然而，需要注意的是，Qantas无法在纽约与洛杉矶之间运送当地交通。
实际上，他们曾因与国际代码共享其他航空公司一同销售机票而受到交通部的处罚，尤其是在这一过程中面临了一些问题。
具体来说，他们在2015年和2016年因在Qantas的代码共享中销售美国航空公司从洛杉矶到奥克兰航班和法属波利尼西亚航空公司从洛杉矶到帕比特航班的机票而被罚款125,000美元（其中一半被免除）。
Qantas曾辩称这一做法是合法的，引用1959年的美国法规，允许外国航空公司在进行国际运营时偶然运输国内交通。
然而，交通部对这一解释并不同意。
由于情况并非完全明朗，交通部选择了相对较低的罚款，以达到胜利的目的。
Qantas决定不对该问题提出异议，因为停止这一做法对他们来说没有重大成本，而62,500美元的罚款对于这家澳大利亚国有航空公司来说也不是一个重大问题。
需要关注的是，通常所谓的“第五航权航班”涉及两个国家之间的旅行，而不包括航空公司的母国。
相反，国内运输（cabotage）指的是外国航空公司在另一国境内运输国内乘客的行为，这通常是不被允许的，即使这涉及到第三国。
一些航空公司在通过首尔或东京飞往关岛的途中运输乘客时甚至面临问题，尽管这可能是一个方便的航线。
例如，你不能购买一张从西雅图飞往温哥华再到纽约的航班的机票，即使这比通过达拉斯搭乘美国航空公司的航班更短。
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更多信息请参见：美国航空公司，包括美国航空、联合航空、达美航空和西南航空，希望您穿着得体——航空A2Z。
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