图片源于：https://www.chicagotribune.com/2025/06/10/chicago-uber-lyft-to-hike-driver-pay/
随着芝加哥市议会对一项拟议法案进行讨论，乘车共享公司如Lyft和Uber可能会被迫提高司机工资，这一改变被公司视为可能导致乘客乘车费用暴涨的威胁。
22区议员迈克尔·罗德里格斯（Michael Rodriguez）表示，他的提案将确保乘车共享司机的收入高于最低工资，并在等待和前往乘客的过程中也能得到报酬。
不过，批评人士和这些公司表示，该法案将提高费用，甚至可能让许多司机失业。
“虽然价格这些年一直在上涨，司机的薪水却在下降，”罗德里格斯指出。
“几乎一半的时间，他们都在工作，但却没有获得报酬。”
罗德里格斯的提案将于2026年7月起，司机的乘车工资将提高至每英里1.50美元，以及每分钟62.5美分。
此外，该法案还将为每次行程设立7美元的最低司机支付标准。
市议会的劳动力发展委员会，由罗德里格斯担任主席，计划在周四讨论并投票该提案。
如果该法案通过，可能会在下周提交全体市议员最终表决。
19区的马特·奥希（Matt O’Shea）议员在周一下午表示，时间表太紧凑。他担心这项法案可能导致“城市预算出现巨大缺口”，因为费用对价格敏感的芝加哥居民影响较大，可能会减少乘车需求，进而导致税收下降。
“我们不知道这是什么，但我们知道，仅在几个月内，我们将面临现代史上最艰难的预算投票，”奥希说。
“我们是否能够承受进一步的打击？”
奥希表示，大家都认为乘车共享司机应该得到更好的报酬，但他也担心该法案会让辛苦工作的芝加哥人更难以承受乘车费用。
他指出，委员会和市长布兰登·约翰逊（Brandon Johnson）的政府尚未进行分析，因此不清楚法案会产生什么具体影响。
除了工资上调，罗德里格斯的法案还要求与乘客和司机共享费用细目，并增加司机安全措施——例如要求验证乘客身份，并重新配置司机纪律程序，允许司机在被停职前提前七天收到通知，以及详细说明其被解除资格的原因。
Uber和Lyft则对可能强迫提高工资的提案表示强烈不满。
Lyft发言人CJ·麦克林（CJ Macklin）将该法案比作纽约市的法律，称这些法律“迫使数千名司机在应用程序外停工数小时”。
“这一错误的政策可能会几乎将乘车费用翻倍，从而使依赖我们的社区无法承担，同时降低司机的收入，因为需求急剧下降，”麦克林表示。
“我们支持公平的司机报酬，但这一灾难性的提案将导致乘客、司机和芝加哥的境况变得更糟。”
Uber的一项委托调查显示，62%的芝加哥选民认为乘车共享“是日常必需品”，而63%反对工资上涨提案。
“根据目前草拟的提案，乘车费用将大幅上涨近40%，使城市税收减少数千万美元，并迫使多达10,000名司机减员，”Uber发言人乔希·戈德（Josh Gold）表示。
“这一措施风险若干，可能会破坏乘客的可负担性以及数千个家庭的经济机会。”
若游说者能说服足够的同僚反对该法案，罗德里格斯的提案可能会遭遇显著更改。
这些公司可能会对市议会和约翰逊施加压力，后者迄今以来在此次辩论中保持中立。
这些公司过去曾对当地政治施加压力。上个月，Uber利用其在芝加哥大量用户手机上的影响力，呼吁乘客发声，要求伊利诺伊州大会在对打车新税进行审议时进行行动，而Lyft也曾分享类似的政治信息。
该法案是在权力巨头工会之间的长期争斗中提出来的，旨在组织打车司机。
服务员工国际联盟1号分会和机械工会701支持该法案，并与其“芝加哥临时工联盟”形成联手。
“这些不受监管的乘车共享公司正在通过芝加哥工人的努力获取数百万美元的利润，”机械工会中西部章节的代表罗尼·冈萨雷斯（Ronnie Gonzalez）上个月在市政厅记者会上说，该会议因Block Club Chicago报道Uber在本地乘车收费过高而引发。
“是时候让这些公司负责，并确保在芝加哥创造的财富留在芝加哥。”
但国际工程师工会150号分会反对该法案。
该工会已经与Uber签署了劳动和平协议，以促进其对司机的组织工作。
该工会执行董事马克·普洛斯（Marc Poulos）表示，他们认为，当前不是推动工资上涨的“正确时机”。
他表示，受纽约启发的立法在芝加哥“适得其反”。
“许多芝加哥司机灵活工作，而纽约的许多司机则是全职专业司机，”他说。
该法案可能迫使公司停止这种灵活性，让不太专注的司机的雇用成本过高。
他还认为，该法案在某些方面没有足够保护司机的工作场所伤害和解雇问题。
“我们希望该法案有所延迟的原因有很多。”
但罗德里格斯表示，他不认同提高司机工资会导致乘客费用上涨的说法。
他指出，价格已经上涨，如果再次上涨，“那将是公司的决定。”
“行业总会在提高费用时说天空要塌下来了，但事实是，我们知道提高工人薪酬会让我们的经济更好。”
