图片源于：https://sfstandard.com/opinion/2024/05/23/great-highway-create-park/
监事会最近投票决定永久关闭大高速公路的南端，这条高速公路由于海岸侵蚀而陷入太平洋。这条现已摇摇欲坠的南段将大高速公路与戴利城连接起来，为向南行驶的司机提供了一条捷径。封锁取消了快捷路段，使大高速公路的其余部分成为多余的道路，距离平行干道日落大道仅一箭之遥。司机必须向内陆转弯，而不是像以前那样拥抱海岸线，这为我们提供了一个选择：如果我们无论如何都必须向内陆转弯，为什么不早点转向内陆，这样我们就可以将两英里的大高速公路改造成占地17英亩的海滨公园呢？
这些都是艰苦的胜利，我们现在认为理所当然。现在轮到我们这一代人了：让我们抓住千载难逢的机会，将这条大公路改造成世界一流的海岸公园，让子孙后代一年365天都能享受。
自该市批准一项为期三年的试点计划以来，我们已经看到了公众的巨大反响，周末禁止汽车通行，修建了从林肯路到斯洛特大道的2英里平坦的海滨长廊。这条兼职的海滨长廊平均周末已经吸引了近10,000名游客，使Great Highway Park成为旧金山访问量第三大的公园。《纽约时报》甚至将该公园评为其“改变世界的52个地方”之一，为我们的海滨带来了全球认可。试点的成功让人们瞥见了旧金山的下一个标志性目的地会是什么样子。就像今天没有人错过曾经笼罩在内河码头的高速公路一样，子孙后代也很难相信这座城市的海滨曾经是一条沙子覆盖的迷你高速公路，将附近的社区与海岸隔开。
为所有人腾出空间将人们与海岸连接起来并不是将通往无处的道路变成公园的唯一原因；该空间作为道路的用途已经很有限。当然，当你在大高速公路上加速行驶时，车窗外的景色非常适合在几个街区内行驶！但是这种观点是有代价的。沙丘附近的道路维护成本高昂；保持大高速公路没有沙子供汽车通行，每年要花费纳税人170万美元。尽管如此，这条道路每年仍对司机关闭多达65次。预计气候变化将加剧这一挑战。
更重要的是，要将视野拒之门外，就需要放弃拥有一个永久性海滨公园的机会，那里有海景座位、自行车和步行者的专用场所、社区活动的聚会空间、滑板公园和游乐场。只有我们将这段路段改建为全日制公园，而不是兼职封路，基础设施才有可能。
反对永久公园的人士主要担心的是失去了进出城市的捷径。大高速公路南部延伸部分的关闭使这一点没有实际意义。当前一条捷径关闭时，司机将不得不向内陆转向日落大道，这是一条距离大海10个街区的南北干道；他们的选择是在林肯路或斯洛特大道转弯，两者的行驶距离相等。其他毫无根据的论点，例如关于在大高速公路上超速行驶的汽车可以保护沿海野生动物的说法，被负责监督加利福尼亚沿海土地管理的海岸委员会一致驳回。
旧金山只要要求司机在林肯路而不是斯洛特大道向内陆转弯，就可以创建一个新的世界级海滨公园。反过来，目前用于清理道路沙子的钱可以转用于改善快捷方式关闭后试图向南行驶的司机，例如在林肯大道上增加定时信号灯。通过更顺畅地将司机连接到日落大道，这些改善措施还有助于缓解人们对直通车分流到邻里街道的担忧。
选择很简单：我们城市的太平洋海岸应该是一条通往任何地方的残余高速公路，还是应该通过建造一个占地17英亩的新海滨公园并同时简化南北通勤来为所有旧金山人创造胜利？
过去的旧金山教徒大胆地采取行动，为我们提供了今天所知的城市。修建Embarcadero海滨长廊的第一步是拆除一条双层高速公路。创建Crissy Field 需要清理一个军用垃圾场。
我们为下一代创建新的海岸公园的第一步就是改变左转的方向。我们准备好迎接挑战了吗？
