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周四，Sound Transit董事会做好了自己的工作，选择了最适合公交乘客的方式，而不是为大企业提供帮助。董事会在去年7月选择了在奥罗拉旁边的第七大道和哈里森街位置建立未来南湖联合车站，预计将在2039年开通。然而，Vulcan Real Estate和亚马逊提出将车站向西移几个街区，但此举可能会减少乘客量约2％，导致每天约3,000人减少。
董事会选择了维持目前首选替代方案，并不会将潜在的新替代方案纳入环境审查。交通倡导者不满意这一决定，并指出董事会中的一些人可能会袒护亚马逊。西雅图地铁要求支持者向董事会发出公开信，呼吁董事会优先考虑公交乘客的需求。
有关支持者认为，在更换首选替代方案方面存在不一致之处。CID的长老们要求董事会在第四大道建造新的车站，而董事会选择了北部和南部的位置。尽管费用可能更高，但亚马逊和Vulcan却提出了移动车站的建议。
尽管哈雷尔市长曾表现出对亚马逊的冷漠态度，但最终他支持保留目前的首选替代方案，而不进行更改。尽管城市居民可能对此感到满意，但公交车乘客仍然希望在CID建立第四大道车站。虽然车站仍在进行环境审查，但公交车乘客仍抱有希望。
西雅图地铁发言人表示，Sound Transit必须优先考虑公交乘客的需求，他们希望董事会会重新考虑在CID建立交通枢纽的想法，以进一步服务公交乘客并连接地区。
