图片源于：https://nyc.streetsblog.org/2024/07/05/mayor-adams-opens-the-door-to-nixing-sidewalk-expansions-on-bustling-eighth-ave
第八大道上安装的彩绘人行道延伸部分旨在改善安全并满足该地区的行人需求，但市长亚当斯本周在质疑近十年来努力解决该地区拥挤问题的同时，对此提出了疑虑。亚当斯在周二市政厅每周一次的开放问题和答案会议上告诉记者：“我有点担心第八大道被变窄，第八大道已被缩减至两条车道，如果有人双重停车，它就变成了一条车道，社区表示这产生了重大影响，所以我们需要重新审视我们在那里所做的事情。市长在与“时代广场剧院社区”的人们进行实地考察时听到了关于较宽人行道的担忧，并补充说他也对繁忙干道上摩托车和自行车的“过度使用”感到担心。亚当斯说：“我们正在处理那里的交通拥堵问题，我们正在处理该地区的肮脏现象，我们正在处理随处可见且摆放杂乱的摩托车和自行车的过度使用，我们正在处理人员的恰当移动，现在我们坐下来，正在制定策略来纠正这些问题。”亚当斯与百老汇剧院业主在宣布新成立的市中心社区改进联盟之前联合参观了该地区，以应对繁华社区的“生活质量”问题，包括公共吸毒、店铺盗窃和精神健康问题的无家可归人员，但他着眼于彩绘人行道延伸部分作为一个问题。市政府新闻办公室拒绝进一步置评，但一位舒伯特组织的发言人（自称为百老汇最古老和最大的剧院业主）证实该组织于上周晚些时候与市长一同进行了参观活动，还有百老汇联盟和其他人一同参加。该组织的代表托德·拉帕波特也拒绝进一步置评有关剧院高层在谈话中显然提出的街道设计问题。百老汇联盟未回应置评请求。城市在大约七年前在白思豪市长任内（白思豪市长在亚当斯任内前一年开始）开始收窄这条繁忙大道的机动车空间，将人行道扩展到31街至51街之间，以更安全地容纳常常溢出至自行车道或道路上的人群。根据城市统计数据，自2016年以来，行人受伤率下降了30%。据纽约市交通局称，该地区的行人占了绝对多数，占82%的比例，尽管只有10%的人是驱车行驶的，而摄取了60%的道路。根据交通部门对疫情前数据的研究，固定在2022年，行人的份额依然遥遥领先，占82%，根据该机构的数据。百老汇剧院业主长期以来一直反对该道路的重新设计，因为他们错误地认为他们的客户需要用车才能到达那里，根据共同创立行人倡导组织CHEKPEDS并共同主持社区第四委员会交通委员会的克里斯廷·贝瑞特的说法。“剧院界人士一直在提出关于这个问题的问题，从一开始就是这样，”贝瑞特说。“一直有这样一个老论调，认为每个人都是乘出租车来的或每个人都是开车来的。”百老汇也对现在暂停的拥堵收费计划进行了一些严肃的表演，以对驶入曼哈顿60街以南车辆征收通行费提出了反对意见。但即使总剧场联盟自己的2022年报告显示，约四分之三的观剧者步行或乘坐大众交通工具前往，而只有15.6%的人通过私人车辆前往。绝大多数观剧者不开车去那里。根据百老汇联盟的数据，如果埃里克·亚当斯希望将他的空间分配给开车的人，那就是这样，但这将有更少的人前来纽约做生意，”贝瑞特说道。曼哈顿长期居民和倡导者补充说，该地区在改造街道网格之前就已经因汽车而拥挤。“十年前，我会去第八大道，那里非常拥堵，我们需要这个空间为行人服务。过去十年中，行人一直在交通中行走，一直在自行车道和道路上行走。”该地段的交通暴力记录很糟糕，城市数据显示，在该道路的九个街区上报告了将近一千起事故，亚当斯如果决定取消道路饮食，这并不会是他市长任内首次将车辆运动置于安全之上。去年，亚当斯为布鲁克林麦圭尼斯大道淡化了道路饮食，以保持更多的空间给汽车，因为当地企业（由百老汇影视公司领导）对其街道安全提案进行了游说。周三在第八大道上行走的纽约人希望市长这次不会将车辆置于人民之上。“我认为有必要有人行道延伸，特别是对于儿童和老年人，因为他们走的比较慢。这给了他们更多的行走空间，特别是在这些繁忙的街道上，”伊夫林·法哈多说。“没有人行道延伸，街道将会更加拥挤，”保罗·勒马补充说。“尽管客户的步行空间得到了扩大，但它是有用的。
