图片源于：https://nyc.streetsblog.org/2024/07/09/bronx-community-board-opposes-pelham-pkwy-greenway-widening
一项由纽约市提出的拓宽狭窄且破旧的佩勒姆公园自行车和步行道两英尺的提议被布朗克斯社区委员会否决，原因是对未经授权的机动车辆存在担忧。
东布朗克斯绿道上满是坑洞和由于空间不足而形成的土路，但是11号社区委员会还是在周四通过了一项决议，敦促公园部门在现有尺寸下重新铺设路径。
“如果你把它扩宽两英尺，它并不会为现有用户腾出空间，而是会为超速开辆创造途径，”佩勒姆公园友协会创始人罗克珊妮·德尔加多表示，她已经组织反对市府计划的行动。
市府730万美元的改造计划将重新铺设从华莱士大道到斯蒂威尔大道1.6英里的部分，并在路上增加标记以清晰地划分自行车道和行人道，以及沿途的其他升级工程，如在布朗克斯伍德和西摩尔大道的座位区设置新设。
这条路径是布朗克斯公园西侧和佩勒姆湾以及奥查德海滩东侧之间的重要连接器。去年夏天，Streetsblog突出了路径和其他五条状况不佳的路径。其他当地绿道支持者表示，它迫切需要翻新和扩建。
“佩勒姆公园绿道的状况不佳，而且这种情况已经存在很长时间，”常使用该绿道的居民黛安娜·芬奇表示。“我们应该像布朗克斯和纽约市的其他地方一样享有安全、宽敞的绿道。”
她还补充说，如果重新铺设，机动车辆很可能在狭窄的区段上行驶更快。
“一个光滑的8英尺步道比一个光滑的10英尺步道更危险，”芬奇说。“所以，如果整个目的是出于对行人安全的考虑，你会想要把宽度加宽。”
“这条路径是如此狭窄和不足以满足日益加重的使用需求，两侧甚至有欲望路径。因此，实际上它是10英尺宽，因为已经形成了磨损的欲望路径。”
人们在佩勒姆公园绿道上相互挤过。照片：黛安娜·芬奇
该项目计划于2026年夏天开始施工，将使路径符合州指南的规定，建议称为共享路径的道路宽度为12英尺，不小于10英尺。
“我们想将其打造成一个共享路径，这就是为什么10英尺是将其变成安全和最佳共享路径所必需的最低要求，”公园部门的景观建筑师承包商鲁夏·曼德里克在11号社区委员会的园艺委员会6月13日会议上说。
该机构还计划重建一些街角的人行道，使之对残障人士更加通畅，并计划移除23棵树和13根树桩，同时种植125棵新树。
“我们将丢失的所有树木都会重新种植并增加更多树木，”曼德里克说。
公园允许电动自行车和电动滑板车进入路径，包括三年前在该区推出的交通局电动滑板车共享计划，此后该计划已经扩展到皇后区东部。允许使用电动自行车和电动滑板车的政策技术上仍处于试点阶段，公园最近将其延长了一年。
气动摩托车或真正的摩托车是被禁止的，但仍经常在绿道上使用。支持者和批评者称，近年来在绿道上未经授权的机动车辆有所增加，但他们对如何解决这些车辆的侵入问题存在分歧。
“你创造的空间越大，你就会有更多自行车、滑板车和机动车辆，”11号社区委员会成员温迪·休利特-贝茨在6月27日全体委员会会议上说道。
另一位委员在会议期间表示，市府应该单独处理在公园内部的快速和超大型机动车辆的入侵问题，而不是削减一个关键的扩张项目。
“这应该是一个单独的问题，我们需要弄清楚如何处理这些车辆，”珍妮特·威尔逊说。“不扩宽两英尺并不会阻止这些车辆进入。”
反对扩宽路径的德尔加多警告说，该公园项目还将吞噬宝贵的绿地，包括用幼苗替换树木，而这些幼苗需要多年才能长成。但芬奇指出，绿道旁的许多草坪已经因为人们违规走在路边而破损，增宽路径更有可能防止人们踩踏草坪。
公园部门新闻办公室拒绝就社区委员会的反对发表评论，但发言人格雷格·麦克奎恩表示，该机构将于明年春天最终确定设计方案。
