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然而，这些“资产仍无法满足所需总资源，但提供了绝佳的杠杆机会 – 杠杆越大，可负担性越高，亚特兰大住房局实现目标的可能性就越大，”报告指出。
去年召开的专家咨询小组与该机构合作进行报告，发现资本投资约5亿美元的“潜在”资金缺口。此外，缺乏基础设施，支持未开发地的混合用途发展的廉租房屋，存在“每英亩约100万美元的基础设施发展资金缺口，”该非营利组织表示。
该机构将利用其作为美国住房和城市发展部“工作机会”计划中的公共机构的地位，寻找资金来源和伙伴，以“填补这一关键需求”，该非营利组织表示。
亚特兰大住房局首席运营官Dwayne Vaughn表示，官员们正在解决资金缺口问题。
“我们的努力包括挑战我们的发展合作伙伴通过价值工程降低成本，并减少碳足迹以便获得联邦基础设施资金，”他在一封电子邮件声明中写道。该机构“还将在资金创新方面寻找机会，包括利用其基于租户的券来帮助资助权益或债务。我们仍然乐观地认为，利率下降将使廉租房屋开发者最大限度地发挥债务和权益限额。”
在该文章发布后不久的周二，亚特兰大住房局总裁兼首席执行官Terri M. Lee在一份向《亚特兰大宪法报》的声明中表示，住房局“不是单独负责”资助廉租房屋，并期望通过公私合作伙伴关系实现其目标。她补充说，私营部门通常资助垂直建筑成本的60%到70%。
“仅仅说我们有资金缺口是不完整和误导的，因为几乎每个新的廉租房屋开发项目都会经历资金‘缺口’，这在我们的标准计划和运营策略中都有所考虑，”她在声明中写道。
Urban Land Institute Atlanta主席Tyrone Rachal表示，希望该小组的发现将通过私营和公共合作伙伴关系进一步加强住房局的“强大住房生态系统”，创造和保护新单元。
“专家（Urban Land Institute）小组重申了亚特兰大住房局的观点，即亚特兰大需要一种超越传统资金模式的多方面方法，并强调社区影响和财务可持续性，”他在一份声明中说。
尽管报告称亚特兰大是在实践混合收入模式的房地产开发方面的全国领导者，但建议“现在是时候更新原始模型并激发方法，以吸引更多合作伙伴和杠杆投资”。
一些建议：支持现成的项目，简化报价请求流程，延长响应招标请求的时间。该非营利组织表示，提交提案的30天时间窗口太短。
与此同时，住房局应集中在距离MARTA站半英里内的开发项目，充分利用现有基础设施。美国交通部的铁路修复和改善计划可以帮助为靠近交通的混合收入开发提供贷款，根据报告。
“亚特兰大住房局及其发展合作伙伴应进一步调查联邦或其他资金是否支持亚特兰大巴士交通站点和物业附近的机会，”报告中指出，该机构可以与MARTA合作，以获取350亿美元的联邦资金。
Lee在准备好的讲话中补充说：“亚特兰大住房局必须以在我们所做的一切中均认真对待责任、拥有权益、透明度和信任的机构而闻名，而这份报告是我们的机构内部运作公开审视的巅峰。”
