图片源于：https://www.theurbanist.org/2024/07/20/doubling-sounder-north-service/
Sound Transit 将于9月16日开始在 Sounder North 线（从西雅图市中心到埃弗雷特之间）增加通勤铁路服务。
该机构宣布，N线的日常往返旅行次数将翻倍，早高峰期间将增加四班南向列车，下午高峰期间增加四班北向列车。
与西雅图和莱克伍德（途经塔科马）之间高客流量的 Sounder S线不同，N线仍将没有反向通勤列车，其班次仍集中在工作日的传统9点到5点上。
Sound Transit 一直在努力恢复因新冠疫情而在2020年初削减的两班往返列车。
相比疫情前每天约1,300名乘客使用 N线的情况，目前日均乘客人数约为300，约为 S线的5%。
S线每周工作日运行13班往返列车。
与南方线路相比，N线长期以来的客流量一直较低，但恢复的班次预计将在即将到来的几个月及以后，发挥小而必要的作用，支持 Sound Transit 的扩展计划。
新的列车安排计划在工作日早晨6:15am、6:45am、7:15am 和 7:45am 从埃弗雷特车站出发，下午4:05pm、4:33pm、5:15pm 和 5:41pm 从国王街车站返回。
全程旅行时间不到一小时。
ORCA 用户还可以通过 Rail Plus 计划使用 Amtrak Cascades 列车沿相同路线出行，虽然爱德蒙兹站和埃弗雷特站有服务，但穆基特站没有服务。
作为 Sound Transit 最具风景的服务之一，Sounder N线仅有限的单程列车是提高使用率的主要障碍。
这些新增的 N线列车将在 Sound Transit 于8月30日启动林伍德轻轨服务两周后开始运营。
轻轨列车在高峰期每8分钟一班，但 Sound Transit 仍然预期扩展的1号线将经历严重拥挤。
该机构希望通过增加 N线列车班次，以及维持埃弗雷特与西雅图市中心之间的快巴服务，帮助缓解这一问题。
鉴于 Sound Transit 需要从 BNSF 铁路公司购买额外的使用权才能运行更多列车，这四班 N线列车很可能是可预见未来的新基准。
虽然 N线列车仍为单程列车，但在 Snohomish 县的 Sounder 车站下车的乘客将需要额外的接驳服务，社区运输公司（Community Transit）在 Sound Transit 的服务变更同时进行了重大重组。
尽管公车的频率并不如社区交通公司在其长期计划中设想的那样强劲，但有新的公车连接将 Sounder 车站与林伍德轻轨站和社区交通公司的 Swift 快速公交网络相连。
社区交通公司的新130路将连接爱德蒙兹车站到林伍德市中心和 Mountlake Terrace 轻轨站，每30至60分钟一班。
909路将连接爱德蒙兹车站到 Mountlake Terrace 车站，每50分钟一班，并与埃弗雷特-金斯顿州渡轮的时间相协调。
在穆基特车站下车的乘客可以通过新的117路与林伍德市中心连接，每30分钟一班，直到晚上8点以后。
而在埃弗雷特的乘客则可以使用 Sound Transit 的快巴512路与林伍德市中心连接。
130路和909路共同提供了爱德蒙兹 Sounder 车站与轻轨车站之间的连接。
新的117路提供了穆基特车站与林伍德市中心之间的直通服务。
这次列车恢复是在 Sound Transit 对 Sounder S线进行全面重置的背景下进行的，后者有可能实现增加班次，从而使这一线路不再主要集中在传统的工作日高峰时段。
不过，对于 N线进行类似的重置是不太可能的。
尽管《城市主义者》对寻找可能增加客流量的 N线附加车站提出了倡议，但额外的列车班次需要与 BNSF 铁路进行协商。
Sound Transit 在2003年从BNSF购买的四个使用权成本为2.58亿美元，远高于1996年承诺给选民时预期的6500万美元。
现有协议将于2030年到期，这可能促使关于 Snohomish 县 Sounder 服务未来的另一轮讨论。
由于 Sounder 每名乘客的成本超过40美元，一些交通倡导者认为，N线的资金可以更明智地投入到 Sound Transit 系统的其他地方。
关于 N线高成本的问题并不新鲜。
2012年，Sound Transit公民监督小组对 Sounder North 的运营进行了深入审查，并对该线路的财务状况得出了相当悲观的评估。
该小组最终报告指出：“在未来的某个时间点，Sound Transit可能不得不面对一个现实：其某些服务并未达到合理的可行性定义。”
但至少目前，Sound Transit 似乎决心利用其已与 BNSF 磋商的使用权，让 N线恢复到疫情前的服务水平。
