图片源于：https://sf.streetsblog.org/2024/08/08/commentary-concrete-now-is-a-chant-all-advocates-need-to-repeat
“嗯，总比没有好。”——这是人们常对涂漆和塑料划定的自行车道所做的回应。
30岁的肿瘤医生巴巴拉·弗里德斯在费城的斯普鲁斯街骑行时，被一位酒后驾驶的司机撞死。她是在一个部分“保护”的自行车道上遇难的，这起事故的发生完全可以预料，因为该市拒绝用混凝土保护该车道。
当然，我不需要去费城找最近的街道安全悲剧和挫折。长期担任旧金山自行车联盟成员的史蒂夫·巴塞特在湾景被一名不注意的市政府员工撞死，那名员工在他面前突然打开车门。酒后驾驶的司机撞死了伊桑·博耶斯，而仅仅受到轻微处罚。更不用说，由于一些商家抱怨要绕行两分钟，旧金山交通管理局几乎放弃了在西门户的安全计划，而这一计划的去向是为了避免再发生一整家人遇难的悲剧。
所有这些完全不必要的悲剧令人心碎。但我特别受到弗里德斯案的触动，因为我在四月份刚刚访问过费城，并考察了其自行车基础设施。我想特别强调这起事故，以便让湾区的读者关注，因为这起事故可悲而又恰当地突显了一个观点——即我们自己城市的涂漆和塑料“保护”自行车道的虚假性。
对此我真是感到无比愤怒。
在费城斯普鲁斯街的事故后，当地政府以“保护”的名义售卖了几排滑稽的塑料杆，这些杆子毫无实际效果，只是为了让司机得以继续使用自行车道进行装载和教堂停车。
旧金山交通管理局声称在过去几年中建立了超过41英里的受保护自行车道。
但事实是，实际上只有10英里，因为几乎所有旧金山交通管理局所称的受保护自行车道都只是用涂料和塑料柱划定的，和费城的情况并没有什么区别。
倡导者，甚至一些主流媒体记者，不应让旧金山交通管理局或任何城市轻易称这些为受保护的自行车道。但我们已看到官员们在媒体活动中出现在明显不受保护的自行车道前，称之为“受保护的”。
费城的倡导者们已经对涂漆和塑料自行车道感到厌倦，并在市政厅前要求“现在就用混凝土！”
旧金山、奥克兰以及整个湾区需要铭记这一痛苦的教训，并复制费城的口号。
如果我们继续允许城市以涂漆和塑料来假装保护，愿景零（Vision Zero）政策将永远无法实现，我们的街道将永远不安全。
正如瓦伦西亚街的悲剧所表明的，根据事故统计，涂漆和塑料未必比没有保护好。
这也不是关于成本的问题；城市经常会为活动使用混凝土障碍物，正如旧金山几个月前为Dreamforce会议所做的一样。
看一看奥克兰的首图，街道被混凝土块封闭，该块恰好位于（尽管略有偏移）为涂漆和塑料“保护”交叉口的骑行者临时提供了真实保护的地方。
所以，请不要让旧金山、奥克兰和其他城市假装这只是一个成本问题。
下次当布里德市长、旧金山交通管理局局长杰弗里·图姆林及其他官员在市政厅的台阶上为愿景零政策举行集会声称他们已经建成41英里受保护的自行车道时，倡导者们需要立即提出质疑。
每当他们声称无法提供更好的服务时，倡导者也需要立即反驳。
谎言必须停止。
因为巴巴拉·弗里德斯、史蒂夫·巴塞特、伊桑·博耶斯、拉莫斯·平托·德·奥利维拉一家，以及其他许多人并不是单单被鲁莽、自私和/或不注意的司机杀害的。
他们是被谎言、阴险的政治计算和懦弱的领导者杀害的。
所以，请在每次政治家试图向你推销涂漆和塑料作为“比没有好”以保障安全时，大声呼喊：
涂漆不会保护我们。现在就要混凝土！
特别感谢费城自行车联盟的约翰·博伊尔、费城市的马修·卡西迪和Armchair Urbanist的阿兰·费舍尔，感谢他们带我参观。
