图片源于：https://oregoncapitalchronicle.com/2024/09/20/replacing-i-5-bridge-will-aid-drivers-displace-some-homeowners-in-wa-and-oregon/
根据周五发布的最新报告，改造跨越哥伦比亚河的州际五号桥将实现更少的交通事故、更快速的通勤、更多的交通选项以及更少的空气污染等预期效果。
然而，建设也将带来一些成本。 施工将需要收购多达43套住宅和36家企业。 收取通行费的操作将对低收入家庭造成较大压力。 视所选择的设计，某些船只可能无法在新桥下航行。
这份被称为“补充环境影响声明”的报告，篇幅数百页。 它对新桥的地方优选方案进行影响评估，与不采取任何行动的“无建设”选项进行比较。
这份众所瞩目的报告提供了目前最具体的细节，说明这一数十亿美元的大型工程将如何改变该地区。周五标志着其结果的60天公众评论期的开始。
州际桥梁改建计划的管理员Greg Johnson称，报告的发布是“一个关键的里程碑”，并表示在接下来的几周里，重点将是让各社区的声音广泛体现在该文件中。
这份文档冗长而技术性强。在线上，它被分成多个部分，项目网站上每个主题都有一个单独的链接，内容包括交通、收购或累积影响。
项目的环境经理Chris Regan表示：“我们已尽一切努力将信息传达给公众，以便他们能够参与这个历史性的、宏伟的事业。”
巨大挑战
两座桥中的一座已经有一百多年历史，另一座则约65年，而整个桥在发生重大地震时面临垮塌风险。
项目规划者估计，替代这座桥的费用将在50亿到75亿美元之间，其中可能的数字约为60亿。一旦开工，施工预计持续到2032年。
迄今为止，联邦已经获得总额21亿美元的拨款。规划者正在寻求来自联邦运输管理局资本投资计划的10亿美元。关于该资金的决定预计将在项目进一步推进后作出。
华盛顿州和俄勒冈州各自承诺约10亿美元的投资。预计到2026年，现有桥梁双向征收通行费，以筹集12亿美元用于建设，同时为桥梁的维护和运营提供持续收入。
计划是建设两座新桥，一座南行，一座北行，位置位于现有桥以西。每座桥将有三条通行车道、安全应急车道和一到两条辅助车道，具体取决于所选择的方案。完成后，现有的桥将被拆除。
另一个计划是将轻轨从北波特兰延长1.9英里，目前轻轨在此终止，将延伸至位于温哥华的未来车站附近。
目前对桥梁的设计有三种配置方案。一种是双层桁架桥，车辆使用顶部车道，轻轨使用底层车道。另一种设计为两座单层桥，具有固定的桥跨，第三种为具有可移动桥跨的单层桥，类似于现有的桥。
报告还考察了项目的其他元素，包括新的交通枢纽、新的高速公路交汇处、通行费及对土地使用和地方经济的影响。
项目官员在周五的一次新闻发布会上表示，从审查过程中和环境研究中所获得的经验，将指导他们在努力避免、减轻或缓解负面影响方面的工作。
利与弊
从高层次来看，报告指出的最大益处之一是，温哥华和波特兰之间的I-5走廊的通行条件将得到改善。
预计随着更多的交通选项——轻轨和快速公交——进入使用，路上的车辆会减少。报告得出结论，较少的拥堵将缩短通勤时间并减少交通事故的数量。
该项目将大大减少温室气体排放，因为驾驶员将转向低碳和无碳的交通选项，Regan说。
一个负面影响可能是为了施工而收购的家庭和企业。
在华盛顿州，大多数收购和搬迁将是温哥华市中心的商业物业和多户住宅，报告指出。温哥华Shumway社区的I街沿线部分单户住宅也会被收购，市中心将有多达13家企业被迫迁移。
在俄勒冈州，浮动房屋和商业物业将在海登岛被收购。
该项目可能对河流航行产生“累积不利影响”，报告指出。
如果新的桥也是一座可开启桥，则垂直间隙与今天相同，为178英尺。
但是其他潜在设计——单层或双层固定跨度——的垂直间隙仅为116英尺。报告的结论是，这将“永久性地阻止高度需求超过116英尺的船只在其100+年的使用寿命内通过桥下航行”。
州际桥梁改建项目计划在10月举行六场公众会议，其中四场为虚拟会议，两场为面对面会议。会议的时间和详情可在线查看，网址为www.interstatebridge.org。
