图片源于：https://candysdirt.com/2024/10/06/city-hall-roundup-how-dallas-ended-up-paying-half-a-million-dollars-a-year-for-thanks-giving-square-tunnels/
达拉斯市议员查德·韦斯特仍在追踪资金流向，以查明纳税人为何资助Thanks-Giving Square的卡车终端和行人隧道。
在九月初的市议会会议上，韦斯特提到了这一问题，并得到了同事们的支持，决定暂停每年约50万美元的支出，将这笔资金转入一般基金储备，直到更多信息可用。
当时似乎没有人知道这一项为期75年的协议是如何产生的，该协议于1973年通过公园和娱乐部达成，金额为65,000美元。
在9月23日的政府绩效和财务管理委员会会议上，设施主任约翰·约翰逊承认，这项支出多年来显著增加，并表示市府官员正在探索选项，以“将该业务尽可能接近成本中立”。
Thanks-Giving Square的隧道
约翰逊解释说，布林顿卡车终端的设立是为了集中在Thanks-Giving Square附近四座主要建筑的地下装卸。
市政府运营该卡车终端和地下行人通道空间，每年支付一项每三年调整一次的租金。
在过去几年中，运营费用每年约为38万美元。
约翰逊表示，租金约为42.5万美元，并在2025财政年度增加到51.2万美元。
市政府工作人员正在与相关方合作，以确定如何解决未回收的费用，进一步了解他们的需求，并评估卡车终端的当前利用情况，约翰逊补充说。
“每个人都确认卡车终端对他们的运营至关重要，”他说。
工作人员还提议明确代码语言，以“记录城市尽可能以成本中立的方式运营这些资产的愿望”。
布林顿卡车终端的下一步
约翰逊上个月提出更新流程，将所有运营费用纳入向地面使用者收取的费用。
他建议允许两年的过渡期，以使受益方可以为费用增加进行预算。
工作人员建议修订城市法规，将所有卡车终端和行人通道的费用，包括租金和运营费用，纳入服务的全部成本，并根据协议的条款向四个地面使用者收取费用。
韦斯特表示，他和他的工作人员访问了卡车终端，并且那里是一个庞大的运营。
达拉斯市拥有并运营该卡车终端，尽管最近似乎没有人知道这一点。
约翰·约翰逊
“我们正在向Thanks-Giving Square基金会支付租金，而我们从中得到了什么？”韦斯特询问。
约翰逊确认，市政府有权使用卡车终端的第三层改善部分，并有权租赁和寻找通道办公室的租户。
目前有一个办公室空置。
韦斯特表示希望在十月的政府绩效和财务管理会议上再次审查这些信息。
“我希望实际获得一份我们在未来25年内可访问的区域地图，包括我们需要出租的办公室空间，”他说。
“我们最近要求市经理进行一项空间研究，以便尝试整合一些办公室。
我们有25年的专用时间被困在这些物业中。
我们需要利用它们，至少我们需要将它们出租。”
