图片源于：https://www.kut.org/transportation/2024-10-14/austin-tx-mayoral-election-2024-transportation-project-connect-i-35-airport-commute
当奥斯丁市民在本次选举中投票时，交通问题将成为焦点——这不仅是因为它是该地区的一项重大挑战，还因为选民刚刚驾车前往投票站。
奥斯丁市长在塑造城市交通方式方面发挥着强大的作用，并在市政厅内拥有重要的发言权。市议会会任命其其中一位成员加入奥斯丁交通伙伴关系（ATP），该机构负责设计和建设一条数十亿美金的轻轨网络。到目前为止，这个职位一直由市长担任。
为了深入了解候选人的观点，我们向他们发送了五个问题，涵盖五个重要话题。我们还增加了一个开放式的附加问题：您最大的交通优先事项是什么？
项目连接
根据项目连接，计划建设一条9.8英里长的轻轨系统，将电动列车沿着瓜达卢佩街驶过共和国广场公园。
奥斯丁历史上最大规模的公共交通扩张计划于2020年11月在投票箱中获批。选民们同意通过提高房产税来为项目连接筹集资金。
这笔资金用于扩展公交服务、改善通勤铁路、建设停车换乘设施，以及计划中的核心项目：轻轨起步系统。第一阶段的轻轨计划从20.2英里缩减至9.8英里，计划中的市中心地铁也被取消，因为官员们意识到这将花费超过他们此前的预期。
一些反对者试图阻止该项目，并且涉及市政府的两起诉讼正在州法院进行中。
一些市长候选人承诺改善公交服务，但城市并不直接运营公共交通。奥斯丁的公交服务由首都大都会（Capital Metro）提供。
奥斯丁市议会会任命两名成员进入CapMetro的八人管理委员会，但除非市长是其中之一，否则市议会对该交通机构的运营不具直接发言权。即使是计划中的轻轨系统，虽然由ATP融资和建造，但也将由CapMetro运营。
I-35 高速公路扩建
德克萨斯州交通部（TxDOT）已经开始推进特拉维斯县最大规模的I-35扩建工程。但在奥斯丁市中心这一最昂贵和最具破坏性的部分，工程刚刚开始。市政府希望在TxDOT降低主车道时，花费8亿美元以上在高速公路上覆盖近30英亩的公园。
该项目可能因一项诉讼和一项民事权利投诉而暂停，这起投诉指控TxDOT对该项目的环境不公正视而不见，没有探索更不具破坏性的替代方案，并忽视了对空气和水质量的影响。TxDOT对此否认这些指控。
奥斯丁-伯格斯特罗姆国际机场扩建
一项价值数十亿的奥斯丁机场扩建工程已经开展，未来几年内将有多个重大项目开工。
每年约有2200万乘客通过一个最大设计为1500万乘客的机场。该市拥有的机场现在正在进行扩建，包括建造一个至少20个登机口的新候机楼以及扩建巴巴拉·乔丹航站楼。
为了腾出扩建空间，尤其是新滑行道和相关基础设施，市政府利用了征用权尝试从一家拥有30年租约的私营公司手中获取南航站楼的租赁权益。此争议以市政府被命令支付9000万美元以驱逐Lonestar Airport Holdings而告终。
减少单人驾车通勤人数
奥斯丁的长期交通计划旨在到2039年将单人驾车通勤人数减少到50%。
奥斯丁的长期交通战略旨在通过减少单人驾车通勤人数来缓解拥堵。目前，约74%的通勤者选择单人驾车，市政府的奥斯丁战略移动计划旨在通过鼓励拼车、骑自行车、搭乘公交、步行和远程工作，将这一比例降低到2039年的50%。
为骑行者和行人（以及公交车）提供更多道路空间
市政府正在逐步从一些街道上收回汽车空间，以创造更多的人行道、自行车道、滑板车和公交车通行的空间。
为了鼓励减少单人驾车，市政府正在取缔部分车道，创造公交专用道或为行人和骑行者提供更多空间。最近一次引人注目的实验发生在巴顿斯普林斯路。城市各地正在发生这些变化，以为非驾车者创造更安全的空间，同时使某些反对者愤怒，因为他们反对移除车道。
候选人回应
所有候选人同时收到了相同的问题。总结以候选人回应的顺序呈现。我们还链接到每位候选人的完整回答，以便您可以进一步阅读。
卡门·利亚内斯·普利多
项目连接：利亚内斯·普利多表示，当前的9.8英里轻轨计划与选民在2020年所签订的内容不符。她会推动ATP优先考虑快速交通，这是一种为CapMetro快速线路提供的高频公交服务。“我相信如果这些项目无法纳入现有计划，它们就不会通过债券选举，因此我们需要重新评估。”
I-35扩建：利亚内斯·普利多表示她“反对”该项目，但对于TxDOT的行动持务实态度。她预计建设成本将会飙升，并相信这将为城市提供杠杆作用，假如州政府需要向联邦政府请求更多资金。
“如果我们继续推进I-35扩建项目，我将推动在成本和收益方面保持最大透明度，并确保我们尽可能减轻而不是延续在公路投资上的不平等。”
ABIA扩建：利亚内斯·普利多支持机场扩建及其创造的就业机会。她表示，令她惊讶的是，大额合同没有受到市议会的更多审查，并对市政府为咨询公司和设计公司支付的费用表示警惕。
减少单人驾车通勤人数：她支持这一目标，并希望“转变我们的对话”，讨论全天候提供更好服务的交通。利亚内斯·普利多透露她希望“引入一项关于按需交通的对话”，作为一家共享乘车公司的替代方案。
为骑行者和行人提供更多道路空间：利亚内斯·普利多表示“在某些地区的变化是合适的。”她表示，这些变化需要仔细规划“因为它们可能会在某些交叉口导致拥堵问题”，尤其是在发展较快的区域。
她作为市长的最大交通优先事项为：”试点并扩大按需及电动交通，为通勤和接驳交通选项服务。“
（候选人完整回应）
柯克·沃森
项目连接：沃森表示，他对奥斯丁在2000年没有建设轻轨感到失望，但此时此刻是最好的时机。他赞扬ATP将第一阶段的规模缩减，以符合现有预算。沃森表示他一直在与联邦官员会面，试图为计划中的两个可能扩展寻找资金。
I-35扩建：沃森支持高速公路项目；他在德克萨斯州参议院任职时曾助力获得相关资金。“扩建将让更多人更快通过市区，”他说。沃森表示，高速公路上的盖层将“连接奥斯丁的各个部分”，同时创造更多的公园、小径、表演空间、餐饮、现场音乐和体育设施。
ABIA扩建：沃森表示，城市应该更早开始这个项目，但他对现在的进展表示“满意”，并指出他支持扩建的投票。他骄傲的是，数额达4.37亿美元的多亿扩建预算将用于“本地的小型、女性和少数族裔企业”。
减少单人驾车通勤人数：沃森支持这一目标，原因有三：1）更多出行选择将使城市变得更实惠。2）驾驶车辆的人数减少将为必须开车的人创造更多空间。3）减少驾驶人数将降低造成气候变化的碳排放。
为骑行者和行人提供更多道路空间：沃森表示“司机需要安全出行”，但希望为骑行者提供更多安全旅行的路线。“这需要一个平衡，我相信在过去两年我们已做得不错， ”他表示，并指出巴顿斯普林斯路试点项目是一个“绝佳的例子”。
他作为市长的最大交通优先事项为：“在市政厅和现场形成一个稳定、专业、团队合作的氛围，由稳定的领导力引导。”他随后补充表示，单一最大优先事项可能是奥斯丁基础设施学院，一项训练更多技术工人以建设计划项目的计划。
（候选人完整回应）
凯西·托沃
项目连接：托沃支持交通扩张“从环境、生活质量和财务效益入手”，但对轻轨路线“缩减”的第一阶段感到失望。托沃表示，她将确保项目连接“在完全财务透明、广泛社区参与和全面环境研究的基础上推进”。
I-35扩建：托沃是高速公路项目的强烈反对者，并签署了联邦民权投诉。“增加车道不太可能在有意义的方式上缓解交通，因为研究表明的高速公路扩张通常意味着更多汽车涌入这些路线，”她说。托沃呼吁增加空气质量监测以追踪交通增加带来的影响。
ABIA扩建：托沃支持扩建，并在担任市议会成员时投票支持该计划。她表示，ABIA应该有更多以家庭为友好的设施，例如游乐区和摇椅，并希望本地企业在机场运营的机会更好，能与“大型全国性公司”竞争投标合同。
减少单人驾车通勤人数：托沃支持此目标“以及对人行道、自行车道和公共交通的历史性投资”。
为骑行者和行人提供更多道路空间：托沃表示，公路减宽措施可以成为一项好的策略，但其他变化也同样重要。她表示，城市采取了“千篇一律的方式”来进行公众参与，应该更好地接触受影响的群体。“并非所有这些变化都在与影响社区协作下进行，城市需要做得更好，”她说。
她作为市长的最大交通优先事项为：更广泛的远程办公，以减少道路上的车辆，首先是市政府的员工。
（候选人完整回应）
杰弗里·鲍文
项目连接：鲍文表示当前的计划“与选民批准的选票没有任何相似之处”，但他表示，在诉讼仍在进行时提及对交通计划的变更为时尚早。他批评CapMetro快速路线的开通延误，并希望拓展CapMetro的Pickup服务。
I-35扩建：鲍文表示他的立场无关紧要，因为“无论如何高速公路将会扩建”。他希望在建设和维护盖层的成本方面保持透明，同时明确定义完成的时间表。
ABIA扩建：鲍文仅回应了市政府为了扩建而驱逐南航站楼的私营运营商一事。“如果奥斯丁伯格斯特罗姆管理层知道所需的扩建范围和即将到来的时间表，‘任何人’为何要签署为期25年的租约（并附带5年的延续）呢？”
减少单人驾车通勤人数：鲍文支持此目标，但指出到2039年，50%的通勤者选择任何单独出行的方式“只是一个目标，而不是强制性要求”，同时他表示，城市可以通过倾听员工关于在家工作的要求来留住更多员工。
为骑行者和行人提供更多道路空间：鲍文表示，市政府往往过于激进，应该评估自行车道的使用情况。“在许多情况下，没有人使用这些自行车道，”他说。鲍文认为这“并不能帮助汽车与自行车的关系”。
他作为市长的最大交通优先事项为：税款应该更好地用于在全市建立交通和为老人及残疾人提供可靠的服务。“最后一点——修复人行道的状况，”他说。
（候选人完整回应）
道格·格雷科
项目连接：格雷科发誓要“按时按预算完成项目连接，包括轻轨和扩展公共汽车服务。”
I-35扩建：格雷科签署了联邦民权投诉，试图阻止高速公路项目，但他预计扩建可能会发生。如果高速公路得到扩建，他表示，“我们需要盖层和铺设。”格雷科表示，沃森市长在担任州参议员期间应当谈判达成更好的协议，以确保该项目获得资金。
ABIA扩建：格雷科支持扩建，称“我们需要一个世界级的机场。”他说他希望“机场工作人员得到具有竞争力的工资，建筑工人得到生活工资和优先工资”。他表示不喜欢拆除红色停车场和南航站楼进行扩建的计划。
减少单人驾车通勤人数：格雷科支持城市的目标，即到2039年，密度不足50%的奥斯丁居民使用单人驾车通勤。为实现这一目标，他表示项目连接需要按时按预算完成。格雷科呼吁增加对公交服务的投资，以及采取鼓励拼车的措施。他表示希望有更多资金用于建设“可步行和可骑行”的街道。
为骑行者和行人提供更多道路空间：格雷科表示，这些变化“对于实现减少对汽车依赖的长期目标至关重要”。他将在确保人们有选择步行、骑车、开车和乘坐公共交通的可能性方面努力寻找平衡。
他作为市长的最大交通优先事项为：希望“在我们的交通系统中实现公平，使所有奥斯丁人都拥有多种交通选择，包括公共交通。”他认为CapMetro的公交司机和机械师有权获得加薪。
（候选人完整回应）
