图片源于：https://www.dallasnews.com/opinion/commentary/2024/11/20/maple-ave-property-owners-oppose-citys-road-diet/
作为管理梅普尔大道及其周边街道40处物业的经理，我竭尽所能保护我的物业和租户。
几周前，当我们的邻居透露市政府的“道路减速”计划时，我感到震惊。
在过去两年中，达拉斯市悄然制定了一项计划，可能会将梅普尔大道的交通流量减半，这很可能影响我们的零售业务。
这个计划将每个方向的车道从两个减少到一个。
该计划是达拉斯市“零死亡”倡议的一部分。
这真是讽刺，因为梅普尔大道沿线的物业和商户所有者——从橡树草坪到莫金比德，超过160名业主——对此计划几乎没有任何了解，尽管市府举行了两次宣传不力的市政厅会议。
我们对此感到非常震惊，因为市政府在物业的代码合规和税款方面与我们沟通时却毫无问题。
那么，“零死亡”计划是什么呢？
这是一个全国性倡议，达拉斯市议会在2022年正式通过，旨在消除交通死亡事故，并在2030年前将严重伤害的数量减少一半。
然而，市政府自身的研究表明，增加所有其他建议的安全措施（不包括梅普尔大道的“道路减速”）可以通过减少行人事故至少55%来实现这一目标。
当市政府开始推广“零死亡”计划以及50%的车道减少时，交通官员称梅普尔大道是“达拉斯最危险的行人街道”。
要明确的是，沿受影响的2.5英里梅普尔大道走廊的所有物业所有者、居民和商户都完全支持让我们的走廊变得更加安全。
但在这种情况下，数据并不支持这一说法。
根据KXAS-TV（NBC5）去年11月的一项调查，达拉斯在全国十大城市中交通死亡率最高。
德克萨斯州公共安全部的数据分析显示，在2019年至2023年期间，梅普尔走廊发生了三起死亡事件和11起严重交通事故。
TXDOT的记录显示，没有一起与速度相关的事故造成的伤害或死亡。
这些事故大多是由于酒精、毒品或驾驶员分心造成的。
与东达拉斯的弗格森路相对，该路段相似长度的六条车道：梅普尔大道与拉克兰大道和古斯·汤玛森路之间的2.5英里。
TXDOT的数据表明，在五年内，该车道发生了至少24起事故，涉及19起严重伤害和5起死亡。
我们这些利益相关者在想：速度真的就是推荐梅普尔大道“道路减速”的原因吗？
如果将道路宽度减少一半是解决办法，为什么市府不积极寻求与受影响的人的意见呢？
也许是因为达拉斯自行车计划早在“零死亡”计划出台之前就将梅普尔大道指定为优先级自行车走廊。
事实上，“零死亡”计划声称“在梅普尔大道上需要自行车设施”，并称其为“适合进行道路减速和设置自行车道的好候选地”。
就在几天前，在梅普尔大道的物业和商户发出抗议后，达拉斯交通部门同意举行第三次关于该提案的公开会议。
在到场的与会者中，三分之二是被蒙在鼓里的相关利益者，三分之一是积极支持在梅普尔大道两侧设置自行车道的人士。
我们再次提出问题，“道路减速”究竟是出于安全考虑，还是自行车倡议？
如果是出于安全原因，为什么城市不也与依赖梅普尔大道作为通往北德克萨斯最大创伤中心——帕克兰纪念医院的紧急救援团队进行沟通？
如果是出于安全原因，那么为什么城市还没有安装更多的限速标志、交通信号灯、街道照明或闪烁的斑马线灯？
为什么没有分享过考虑到学校接送和高峰时间每个方向的单车道流量所产生的拥堵的交通研究？
这样的交通削减是否会强迫重新分区？这将如何影响发展总体规划？
而说到规划和安全，为什么我们不考虑在梅普尔大道上进行“犯罪削减”，而不是“道路减速”？
根据从城市获得的信息，2024年的前六个月，梅普尔大道上发生了61起严重犯罪事件。
我们真诚地认为，实施道路减速所需的资金将更好地用于加强交通执法和提高反应时间，维护城市最历史悠久的零售走廊之一。
路易斯·H·莱博维茨是SLJ公司的一名总裁，该公司是一家位于达拉斯的商业房地产经纪、投资和开发公司。
