图片源于：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/12/council-calls-for-revisions-for-proposed-mopac-south-expansion/
市议会正在推动对拟议的MoPac南部扩建计划进行修改，以使该项目符合城市的流动性、环境和可持续性目标。
上周，市议会通过了一项决议，强调完善该项目，由德克萨斯州中央地区交通管理局（CTRMA）监管，以整合以公共交通为导向的特征，如快车公交服务、停车换乘设施，以及安全的行人和自行车基础设施。
此外，决议优先考虑最小化环境影响，包括限制车辆行驶里程的增加、温室气体排放、硬化覆盖和树冠损失。
该决议还指示市工作人员与区域合作伙伴（包括CTRMA、地方运输局和德克萨斯州运输部）合作，在威廉·卡农大道以南识别一个停车换乘位置。
这一设施是2020年选民通过的项目连接系统计划的关键组成部分，被视为增强南西奥斯丁公共交通选择的关键。
MoPac南部项目已经考虑超过十年，但由于社区的强烈反对和环境问题而面临延迟。
目前的提案包括在南奥斯丁一条8英里的MoPac路段沿两侧增加两个收费车道，在奥斯丁高中附近运作的车道数量可以达到13条。
市议会的这一行动反映了对该项目潜在影响空气质量和生态敏感区的担忧，比如巴顿泉/爱德华斯水源保护区，这可能会对联邦受保护的濒危物种造成危害。
随着运输被视为该地区碳排放的主要来源，计划评论者强调需要承诺可持续性，并减少对单人乘车的依赖。
重思35倡导组织的董事会成员米里亚姆·舍恩菲尔德表示，这项决议是必要的，以防止城市的另一个地区越来越依赖低乘坐率的车辆。
“我想很多人不需要我说服你们，城市的高速公路扩建是个坏主意。
它们使城市的生活变得更糟，违反了十几个城市目标和计划，”她说。
“它们支持对城市有害的开发模式，经济和环境上都不可持续。
如果有一个观点我想强调，那就是这些项目不仅是糟糕的，而且是真的非常糟糕，糟糕到我们应该全力以赴反对它们。
因为我们所做的每一次高速公路扩建都像是按下一个按钮，催生出这个负反馈循环，循环永无止境。”
市工作人员将在12月29日的公众反馈截止日期之前向CTRMA提交正式意见。
市经理被要求在2025年5月之前向市议会提供书面更新，详细说明在整合公共交通特征和解决环境问题方面的进展情况。
市议员佩奇·埃利斯强调确保MoPac南部项目与南西奥斯丁的多模式交通倡议相一致的重要性，包括项目连接系统、YBC小径、紫色冠冕小径、南奥斯丁小径网络和学校安全通行项目。
埃利斯赞扬CTRMA对反馈的开放态度及其在环保资金机制方面的关注，同时强调该机构需要注意诱导额外交通的风险以及该区域环境的敏感性。
“我们确实需要CTRMA注意诱导更多交通的影响，以及这些敏感的环境区域，”她说。
“我知道（奥斯丁独立学区）被提及，作为我们的一个发言者，他们也有一个既得利益，确保学校交通模式和AISD发生的一些其他流动性问题将通过该项目得到充分解决。”
