图片源于：https://bikeportland.org/2025/01/03/how-to-stop-a-bike-lane-project-mentioned-on-first-day-of-new-portland-city-council-392096
波特兰市的新市议会在昨天举行了第一次会议，成为了全新的12名委员的历史性时刻。
此次会议的焦点主要集中在市议员选举市长和副市长的过程中，经过九轮投票之后，虽然过程引起了众多关注，但我认为在随后召开的工作会议中发生的一次有趣的交流同样值得一提。
首先，值得强调的是，市长基思·威尔逊（Keith Wilson）在新市议会的第一次工作日中非常有趣。
当看着12名当选官员在重新装修的市政厅内成弧形坐下时，正好位于城市的市徽下，这使人感受到政府形式的变化极为直观。
当市长威尔逊终于以嘉宾身份参加会议，并坐在用于公众和受邀证言的座位上，而不是作为与市议员平起平坐的成员，这种对比让人印象深刻。
市长威尔逊在会议上说：“当你说，‘把一百万美元投入这个自行车道并不合理，’而这对你和你的邻居来说并不合理时——你现在有声音将这个想法提出。”
市议会主席埃拉娜·皮特尔-吉尼（Elana Pirtle-Guiney）
市长坐在市议员之下的安排象征着新市议会的独立性。在市长投票选举期间，关于市长是否应投下平局票的辩论中，市议会最終站在市法务官罗伯特·泰勒（Robert Taylor）一边，决定不让市长参与投票。
这种决定设定了一个前例，表明市长的平局票仅适用于立法性问题，例如通过法令和采用政策文件，市议会的管理仍由市议会全面控制。
随着12名市议员的加入，今后的投票中，我们可能会看到更多的平局投票。
昨天的6-6平局首先发生在市议员坎迪斯·阿瓦洛斯（Candace Avalos）和奥利维亚·克拉克（Olivia Clark）之间。
这第一次让我们看到可能形成的进步派（以阿瓦洛斯为代表）和更中间/温和的市议员（以克拉克为代表）之间的未来团体。
在经历几轮6-6的投票后，市议员埃拉娜·皮特尔-吉尼逐步参入其中，她最终成功地获得了所有克拉克的投票。
新候选人，同样的平局。
只有当市议员米奇·格林（Mitch Green）从阿瓦洛斯转向皮特尔-吉尼时，这一僵局才被打破。
这让人感到非常意外，因为格林的进步派资历（他得到了民主社会主义者（Democratic Socialists of America）的支持），而且他最初提名了阿瓦洛斯担任该职位。
（要查看投票和会议的详细回顾，以及格林和其他市议员的引用，可以浏览我在Bluesky上的讨论串。）
根据我所了解到的情况，皮特尔-吉尼在各种政治光谱中都备受喜爱，并被视为阿瓦洛斯与克拉克之间的妥协者。
克拉克在假期之前的采访中曾提到，皮特尔-吉尼是“一种潜在的妥协”。
皮特尔-吉尼是一位在劳动运动中深根扎根的政治内圈人士，曾是前俄勒冈州州长凯特·布朗的高级助手。
皮特尔-吉尼将有前教师市议员蒂芬尼·小山（Tiffany Koyama Lane）作为副市议长（小山作为唯一候选人获得全票当选）。
由于这些都是波特兰市政府的新角色，他们的影响和作用仍然未知。
除了市议员们在这场马拉松式的首次会议上的评论和行动外，我想分享的是市长基思·威尔逊在会议后举行的工作会议中的一次显著交流。
这场工作会议实际上是让威尔逊向市议会通报他的工作，以设置冬季收容所，尤其是对无家可归者的关心。
同时，这也是12名市议员首次公开以市议员身份与市长交流的机会。
来自第4区（西区和赛尔伍德）的市议员埃里克·齐默尔曼（Eric Zimmerman）借此机会在市长心中树立了一个关于地方控制的旗帜。
换句话说，齐默尔曼明确表示，他希望在所有决策中保护自己的地盘（区）。
他明确表示，希望区领导能够对城市项目和计划的“地面”实施有一定的影响力。
“我对公园开发在每个社区都完全相同的方式并不太感兴趣，或者说公共广场在整个城市的实施。
我认为每个地理区域都有发言权，了解什么有效，需求是什么，以及他们的兴趣所在。”
齐默尔曼继续说道：“如果我们从领导层的角度推动这个问题，局部（城市局）才能理解到，存在地方视角，并且有许多在我的区有效的做法，在其他区却不一定成立。”
齐默尔曼特别提到了一些“公共广场或行人广场在市中心的实施”，以及“某些车道或交通变化”。
他明确表示，他视自己作为市议员的角色，是能够“移动和稍微改变这些”。
“我们希望聆听（城市）局的意见，但也希望确保这对于该地区来说是合适的。”
“我的选民和我个人觉得，波特兰市太多的做法在一代人之内都采取了一种千篇一律的方式……如果我知道在我们所做的一切上有地方视角的考虑，我的支持将会更容易获得。”
齐默尔曼还谈到他致力于与来自第1区（东区）的市议员合作来实现这一举措。
我会尽量了解更多关于促使齐默尔曼提出这些评论的项目和/或政策。
但在我看来，他显然是在关注波特兰交通局（PBOT）的项目，他的言论出于对某些城市中央和内城区使用的道路设计和车道配置在更远的地区可能不合理的担忧。
齐默尔曼是在考虑东波特兰的道路饮食和西南的公交优先车道吗？
他是否会为我们听到的那些反对对车道和公共通行权进行重大改变的波特兰市民代言？
更让我感兴趣的是市长威尔逊的回应。
尽管齐默尔曼没有提到自行车，但威尔逊却这样理解了。
“至于在某个社区可能有一个自行车大道。”威尔逊回答道，“当你说，‘我们在这个自行车道上投放一百万美元，并不合理，’当这对你和你的邻居不合理时——你现在有声音可以将这个想法提出。
“我对每一个人承诺的是：如果它合理，我们会慢下来，查看数据，和邻居们交流，寻找不同的最佳做法，我们就会停下来，转变方向，迅速采取行动。”
“这是我真正期待的一件事情。”
我觉得很有趣的是，威尔逊如何听取关于广场和“某些车道或交通变化”的担忧，而他的思维立即转向了反对自行车大道的话题。
如果齐默尔曼真的是在考虑这一点，他如何代表他所在区域的声音，游说PBOT项目的改变？
不同区的市议员会结合在一起推动交通的重大改变吗？如果是，那么他们是推动我们迈向进步，还是倒退？
在我们只能通过一次会议来了解一切的情况下，目前很难知道。
但让我对此充满好奇。
