图片源于：https://www.inquirer.com/transportation/philadelphia-traffic-jams-congestion-driving-20250110.html
根据交通分析公司INRIX发布的年度全球交通得分卡，费城的道路在去年的交通拥堵状况中位列全美第五，这一排名是基于高峰通勤时段的旅行延误和其他指标。
在过去的一年中，司机在区域道路上的通勤中平均损失了77小时，交通堵塞的时间比2023年增加了12%。
这导致每位司机在时间和生产力上损失了1378美元，数据表明这一损失发生在2004年。
经济学家兼INRIX交通分析师Bob Pishue表示，企业和公共机构加速要求员工重返办公室工作是美国城市地区交通拥堵增加和中央商务区旅行增长的主要原因。
在全国范围内，2023年远程工作的平均比例减少了8%，这是美国人口普查局最新的估计数据。
技术行业重镇的西部城市出现了最大的下降，圣荷西地区的远程工作减少了33%，旧金山地区减少了24%，西雅图地区减少了19%。
在费城大都会区，进行远程工作的人数减少了9%。
Pishue提到，这意味着有6万名以前远程工作的人现在出现在路上。
“在我们所有主要城市中，缺乏足够的道路空间来满足车辆需求，这就是造成交通堵塞的原因。”
费城的政府工作人员在市长Cherelle L. Parker的命令下，于去年7月重返办公室，每周五天。
她表示，希望市政府员工为中心城的安全和活力作出贡献。
就在本周，亚马逊也要求员工保持每周五天在办公室工作，结果交通在本已拥堵的西雅图进一步恶化，媒体报道显示其他大型企业如沃尔玛、AT&T和摩根大通也开始跟进。
Pishue表示，交通拥堵从某种程度上来看是一个好迹象。
“它确实是经济健康状况的晴雨表，这表明商品的配送和服务的提供，例如水管工和互联网服务提供商。”
但是，他也承认，拥堵可能会“阻碍经济增长”。
INRIX表示，他们的软件通过城市及周边道路网络的密度来绘制城市地理，这使得在东部城市和其他地区进行合理的比较成为可能。
换句话说，城市区域内所有最繁忙的通勤路线都被归入其最大城市的名称之下。
在新泽西州、德拉瓦州以及宾夕法尼亚州郊区，许多通勤路线也被纳入分析。
COVID-19大流行使得城市中心经济受到重创，强制企业停业、远程工作大幅转移及健康限制导致了历史性的变化。
随着经济的复苏，现代城市中心的周三周四相关数据表明，2024年周三的客流量显著增长，休斯顿的周内访客量比2023年增加了35%；芝加哥则上升了13%，达拉斯和亚特兰大也分别增加了12%和10%。
虽然费城在这一趋势中并不处于领先地位，但进入中心城的周内旅行是有所增加的，这得到中心城区数据的支持，显示出人流、零售活动和餐饮业的复苏。
总体而言，周一和周五的出行减少，但INRIX数据显示，在大多数城市中心，周一和周五的出行在2024年都有所上升。
费城在2024年的周五中心城访问量增长了5%，但周一的出行增长为0%。
全国范围内，周末进入城市中心的客流量在2024年也有所增加，周六增加了12.5%，周日增加了13%，这表明当地居民的旅游及休闲访问增长。
INRIX对费城的周末交通数据尚未即时可得。
全国范围内，2024年乘坐公共交通通勤的人数增加了15%。
公共交通的乘客量仍未从大流行中恢复到2019年的水平，平均仅达到87%。
去年的交通增加主要是由于圣荷西、旧金山和西雅图等技术中心的公交和铁路通勤增加。
费城的数据显示，2024年周内通过公共交通出行的人数比前一年增加了13%。
