图片源于：https://www.thecity.nyc/2025/03/11/traffic-noise-complaints-drop-congestion-pricing/
愤怒的司机们自今年1月推出拥堵收费以来，在曼哈顿核心区减少了鸣笛，《311》的数据显示——纽约人对鸣笛的投诉数量较去年同期下降了近70%。
根据《THE CITY》对60街以南邮政编码可获得的311数据分析，交通收费计划带来了巨大的生活质量提升，该计划受到唐纳德·特朗普总统的反对，特朗普希望在3月21日之前终止这一举措。
“之前，鸣笛声太多了，根本没有理由就鸣笛。” 49岁的西耶德·阿里（Syed Ali）在东32街的公园大道南部的一个清真食品小摊工作。他说：“现在，对每个人来说都更好了。”
从1月5日拥堵收费制度启动到3月6日，市的311门户网站仅在所谓的拥堵缓解区注册了67起鸣笛投诉。
这一数字较2024年同期的219起投诉下降了69%。基于邮政编码的数据显示，去年全年关于车辆鸣笛的投诉总数为1,605起。
“这是另一个爱上拥堵缓解的理由——更少的鸣笛声。” 纽约大都会运输署（MTA）政策和外部关系副主任朱丽叶·迈克尔森（Juliette Michaelson）在给《THE CITY》的声明中表示。“事实证明，让曼哈顿少一些喧闹是可能的。”
此外，从1月5日到3月4日，城市环保局（DEP）在60街以南的两台噪音监测摄像头没有发出任何鸣笛罚单。相比之下，去年同期这两台摄像头发出了27张因鸣笛过量的罚单。
这些摄像头是DEP的一部分，旨在减少汽车和音乐的噪音。它们配备的探测器在噪音超过85分贝时会被激活。
“交通大大减少，你可以看到，切实感受到，”泰·李（Tai Lee）说，他自1976年以来一直在运作的一个报摊位于运河街与中心街的交汇处。“但是，噪音确实很糟糕，听到有人故意按喇叭时很不舒服。”
运河街的工人泰·李表示，尽管拥堵收费已经减少了交通，但他仍然能听到鸣笛声。
关于鸣笛声的311数字还提供了更细致的洞察，说明新的收费政策如何改变了纽约人按喇叭的本能，而根据城市噪音条例，鸣笛仅在车辆操作员面临直接危险时才被允许。
“更少的拥堵意味着更少的噪音。” 三州交通行动小组气候与公平政策主任贾基·科恩（Jaqi Cohen）对《THE CITY》表示。“但我认为鸣笛声也是司机们挫折感的表现，所以这可能表明司机的通勤体验现在更轻松。”
司机们鸣笛声减少的趋势在10019邮政编码区域内尤其明显。该区域西至哈德逊河，南至中央公园南部的第五大道，自1月5日以来仅收到11起噪音投诉，而2024年同期为47起。
位于10011邮政编码区域内，包括切尔西及格林威治村的一部分，自拥堵收费启动以来有5起鸣笛投诉，较去年同期的25起显著下降。
在10001邮政编码区域——包括林肯隧道，跨越许多34街进入中城——自新收费政策实施以来鸣笛投诉数量保持稳定，为两起，和2024年相同。
“我从窗户向下可以看到进入曼哈顿的林肯隧道，看来交通顺畅，情况很好。” 64岁的凯伦·林德斯特罗姆（Karen Lindstrom）说，她居住在隧道上方的建筑内。“从我窗外，我看到43街上没有那么多交通，也没有听到很多鸣笛声。”
短暂的宁静？
为了疏通国家最拥堵的街道、减少汽车排放并筹集数十亿美元用于公共交通升级，拥堵收费制度被誉为早期的成功。
根据数据和MTA官员的信息，其初步好处包括缩短河流穿越时间以及加快快车和普通公交服务。
拥堵收费制度在其首月内的27天里产生了3750万美元的净收入，MTA官员上个月表示，这一数字与该机构计划的首年目标相当。
MTA将利用这笔资金通过债券筹集更多资金。这些资金旨在用于交通设施的维护和扩展工作，包括购买新列车、现代化信号、延长第二大道地铁并为MTA的2020-2024年资本计划安装车站电梯，而该计划面临超过150亿美元的资金缺口。
然而，尽管取得了成功，车辆收费计划的未来仍不明朗。
在八月份的竞选承诺中，特朗普表示要“在我重新上任的第一周终止拥堵收费！”他的办公室在上个月采取了行动，通过联邦公路管理局试图搁置这一收费计划。
2019年，纽约立法机构批准了这一收费，并获得了乔·拜登总统的政府的认可。
MTA已提起诉讼以制止特朗普，特朗普在社交媒体上嘲讽称“拥堵收费已经死去”，“国王长生不衰！”
州长凯瑟琳·霍楚尔（Kathy Hochul）在2月21日与特朗普在白宫会晤时为这个首创的收费计划进行了辩护，并在参加MTA董事会的会议时用尖锐的话语回击了总统。
“我们已经明确一点，纽约人不会退缩，”霍楚尔说，她在去年的夏季暂停拥堵收费，仅在原定6月发布几周前而已。
“这并不是我们的特质，不是我们的DNA。”
在他位于第六大道办公大楼附近的霍兰隧道连接处，托尼·伯克曼（Tony Berkman）表示，自收费系统实施以来，他已经注意到了变化。
“星期四或星期五的狂热没有过去那么疯狂，尤其是在过路警卫和车流的数量上。” 57岁的伯克曼对《THE CITY》表示。“我确实感到这种情况有所下降，我想噪音也是其中一个因素。”
