图片源于：https://chicago.suntimes.com/politics/2025/03/12/road-usage-charge-legislation-motor-fuel-tax-replacement
随着发动机变得更加省油，电动车逐渐进入市场，伊利诺伊州面临着一个意想不到的后果——道路资金不足。
燃油税帮助资金用于伊利诺伊州的道路、桥梁和公共交通改善。 然而，如今的车辆需要更少的汽油，甚至根本不需要汽油，这导致基础设施资金受到了冲击。
伊利诺伊州州Sen.Ram Villivalam（D-Chicago）和Christopher Belt（D-East St. Louis）提议的立法案旨在解决这一问题，该法案创建了一个试点项目，以探索建立“道路使用收费”的可行性，基本上是一种按行驶里程征税的方式。
“我们需要确保有持续的资金，以确保我们道路、桥梁和公共交通的安全，” Villivalam在接受《太阳时报》采访时表示。
根据现行税收结构，依赖电力等非汽油动力的车辆不需要支付帮助维护州基础设施的汽油税，Operating Engineers Local 150的执行董事Marc Poulos表示，该组织强烈支持提议的立法。
“每个人都在寻找一种一劳永逸的解决方案 … 实际的解决方案是道路使用收费，这实际上是基于收费公路系统的形式，”Poulos说。
根据Poulos的说法，伊利诺伊州的收费公路上，司机每英里大约支付七美分。 在一个基于里程的系统下，驾驶者预计每英里可能支付三到四美分。 这将是在需要支付的任何通行费基础上的附加费用，类似于燃油税。
试点项目的参与者将向伊利诺伊州交通部报告他们的汽车燃油效率和里程。 根据Poulos的说法，大约1000名驾驶者可以在伊利诺伊州秘书长办公室注册该项目。
为了跟踪和报告里程，一些驾驶者可能在他们的汽车上安装一个发射器，尽管也允许驾驶者向伊利诺伊州交通部发送他们里程表的照片。
支付的燃油税超过里程税的驾驶者将获得退款。 该项目的其他细节仍需进一步商讨。
根据国家立法者会议的数据显示，俄勒冈州和犹他州已经实施了类似的项目，五个州，包括宾夕法尼亚州和加利福尼亚州，已经开始了试点或探索性努力。
俄勒冈州的项目于2015年启动，志愿驾驶者支付按里程收费，并获得燃油税的非退款抵免。 电动车驾驶者通过降低注册费用来获得参与的激励。
在伊利诺伊州，该收费很可能不足以让燃油税取消。
“道路使用收费试点项目的初期将无法满足[该州短期需求]，但从长远来看，我们确实需要一个解决方案来[为伊利诺伊州的交通提供资金]，”Poulos在周二的法案听证会上告诉州立法者。
伊利诺伊州的汽油税在全国仅次于加利福尼亚州，为每加仑66美分的汽油税，外加联邦和市政燃油税，依据美国能源信息署的数据。
芝加哥大都市规划局早在2018年就曾建议实施道路使用税。
其他城市已实施类似措施以增加道路基础设施资金。 休斯顿在高速公路上指定了所谓的“快速车道”；司机可以支付里程收费以避免更拥挤的车道。
纽约市的拥堵缓解区向进入下曼哈顿的驾驶者收费。
该计划的支持者希望将这一资助机制推广到全国。
“如果你问一个电动车驾驶者，‘你认为你应该为维护你所行驶的道路和桥梁付费吗？’ 我想大多数人会说是的，”Poulos表示。
