图片源于：https://sfstandard.com/2025/03/21/waymo-vs-uber-the-real-threat-to-rideshare-might-be-elon-musk/
随着旧金山的一大部分市民选择停止使用优步，旧金山的交通生态正在悄然发生改变。除非在长时间的Waymo等待时间或者需要前往机场的情况下，许多市民已经摸索到了新的出行方式。
加密货币企业家Alex Masmej表示，他的Waymo账户最近达到了620次乘坐，其中涵盖了超过1,600英里的旅行和9,000分钟的车程。他认为，旧金山正朝着全面成为无人出租车城市的方向发展。
“这是一天中愉快的一部分，”Masmej谈到他的通勤经历时提到，他爬上那辆豪华的捷豹SUV，放松身心，调大音量聆听舞曲，“你重新获得了自由。”
在上个月的一篇博客中，Lyft首席执行官David Risher也注意到了这一变化。他写道：“旧金山的变化是显著的，我走两条街就能看到一辆无人驾驶汽车。”
自去年夏季Waymo向公众开放其服务以来，旧金山人们目睹了无人出租车的标志性轮廓，迅速融入了城市生活。Waymo的车队超过300辆，穿行在特伦普特山的陡坡和外日落的林荫大道上，看来Waymo正走在主宰市场的必经之路上。
然而，尽管Waymo的崛起引人注目，优步的地位并不安全，因为在Waymo之外，还有另一个威胁来自电动汽车先锋伊隆·马斯克。
优步的共同创始人和前CEO Travis Kalanick曾做出预言：如果优步未能赢得无人出租车的竞争，未来将会迅速被超越。在2016年的一次采访中，Kalanick表示，如果优步没有在竞争对手之前拥有自主驾驶汽车，“那么未来就会很快与我们擦肩而过。”
从某种意义上看，优步的商业模式正在面临来自Waymo等公司的竞争，Waymo自推出后便迅速侵占优步和Lyft的市场份额。当Waymo在2023年启动时，优步在旧金山的市场份额为66%，Lyft为34%。到2024年底，Waymo的份额增至22%，与Lyft相当，而优步则降至55%。
优步目前依旧在美国市场占据主导地位。2024年，优步的净收入达到了98亿美元，较前一年增加了四倍，而Waymo已从投资者那里累计消耗超过110亿美元，但仍未实现盈利。
优步曾有雄心壮志成为无人出租车革命的旗手。为此，公司斥资数十亿美元与其竞争对手谷歌及其Waymo自驾车部门展开斗争，面对谷歌的诉讼和诉求。Waymo指控优步的联合创始人Anthony Levandowski在出售其初创公司给优步之前盗取了商业机密，最终以2.45亿美元的和解金和他的刑事定罪告终。
这使得优步在早期发展消费者基础时成为“理想伙伴”，而非简单的竞争对手。
在分析师Mark Giarelli看来，优步不仅仅是一个高科技出租车服务平台，而是一个可以预测需求以增强利用率的复杂系统。他提到，优步是一种“主网络”，能够在最有效的基础上运输人和产品，而Waymo不过是将自主驾驶技术装配到消费者应用程序上的定制服务。
“人们在关注旧金山，并将其推测到全球，”Giarelli指出，“这可能并不是正确的视角。”
由于Waymo的迅猛发展，外界普遍认为，人们将过于聚焦于旧金山，而忽略了更大的市场背景。
Wedbush证券的股票分析师Scott Devitt强调，我们不能简单地根据旧金山及其存在的数据来建模，假设这必然会在美国其它地区无缝推广，并认为优步的市场份额会因此受到侵蚀。
优步发言人表示，旧金山的年营业额同比保持稳定。Lyft的Risher在X平台上提到，旧金山仍然是个增长的市场。在Waymo的运营区域内，Risher表示，Lyft在2023年和2024年的市场份额保持了一致，依据外部验证数据源进行分析。
然而，优步、Lyft以及独立的乘车共享行业分析师对这些数据表示质疑，认为这些比例仅考虑了Waymo在旧金山运营区域内的乘车，而未涵盖高速公路和往返机场的旅程。
Waymo对此也有认知。在其试图进入美国其他市场时，优步成为了主要受益者。尽管Waymo的无人车仅通过Waymo One应用程序在旧金山和洛杉矶提供服务，但在奥斯汀和即将推出的亚特兰大，Waymo的服务将仅通过优步提供。而在菲尼克斯，Waymo首次公开推出市场的地方，用户可以通过Waymo One和优步的应用程序调用无人出租车。
如果Waymo放弃合作带来的好处，进而寻求与优步强强对决，它将面临两个重大劣势：增加车辆到网络中所需的成本和承担相关成本的责任。
根据估计，将一辆Waymo所需的费用，装备有高科技传感器和摄像机的捷豹iPace，每辆车的费用高达20万美元。Waymo自有其车队的所有车辆，无论是正在街头接送乘客，还是闲置在公司租赁的停车场。
而优步则要求司机拥有或租用自己的车辆，通常是丰田普锐斯或其他经济型车辆，并且仅在司机载着乘客时才会给予报酬。
