图片源于：https://www.geekwire.com/2025/tesla-drivers-in-seattle-join-wave-of-trade-ins-amid-musk-backlash-but-some-are-holding-on/
卡特·拉巴萨上周在西雅图举着他的新Rivian R1S电动SUV合影，这辆车是他用2020年的特斯拉Model Y交换得到的。
（照片由卡特·拉巴萨提供）
卡特·拉巴萨意识到，交易他2020年特斯拉的财务状况看起来并不理想，但他认为继续拥有这辆车的视觉效果更糟。
上周，这位西雅图科技老兵加入了越来越多的特斯拉车主行列，他们以交易自己受欢迎的电动车为目的，以便与埃隆·马斯克，公司的CEO，以及他为特朗普总统服务而成为的政治动荡脱钩。
伴随特斯拉的经销店抗议和对车辆的破坏事件登上全国头条，越来越多的人选择交易特斯拉。
《华盛顿邮报》援引全国汽车购物网站Edmunds的最新数据报道，截至3月16日，所有被交易的车辆中，来自2017年或更近年份的特斯拉占1.4%，这是历史最高比例。 一年前，所有被交易的车辆中仅有0.4%是特斯拉。
西雅图地区某家丰田经销商的代表表示，特斯拉的交易量确实在上升。 该经销商过去每月大约只收到一两辆特斯拉，而现在每月看到五到八辆。
西雅图地区的Craigslist、Facebook市场及其他相关平台上，出售的特斯拉数量也高达数百辆。
要想在西雅图地区的道路上减少特斯拉的数量将需要一些努力。 西雅图时报今年早些时候报道称，该地区的家庭拥有特斯拉的可能性是全国平均水平的130%，使其成为该地区最受欢迎的车辆，超越了斯巴鲁。
在西雅图的一条雨夜道路上行驶的特斯拉。
（GeekWire文件照片 / 库尔特·施洛瑟）
拉巴萨，一位创业公司创始人，目前担任DataStax的开发者关系负责人，将关于马斯克和特斯拉品牌的舆论比作渐渐加剧的沸水。
“在宣誓就职之后，以及DOGE和那些事情之后，局势似乎变得非常紧张，甚至有人开始破坏汽车，威胁人身安全，”拉巴萨表示。
“我有妻子和孩子。我不想等着发生什么事。我不想让我的孩子受到创伤。我也不想让我的财产受到损害。继续拥有这辆车感觉非常不负责任。”
五年前，拉巴萨支付了定金，预订了他的特斯拉Model Y，此前他还拥有过Model S。 他是2020年首批交车的车主之一。对于他来说，近70,000美元的价格是他所拥有的最贵汽车。
“我本以为我们会把它开十年或十五年，”他说。
而现在，他却被迫卖掉了它。
“如果我在一年前出售它，我可能会得到30000或35000美元什么的，”拉巴萨说。“但因为很多人都试图卸掉这些车，供求关系的情况完全改变，价值一下子跌得一塌糊涂。”
第一次，他从在线二手车零售商Carvana那里得到的报价为18,000美元，后来他联系Rivian进行交易。 他得到了23,000美元的报价，于是他果断选择了它。 尽管特斯拉的股票已经在今年下跌超过25%，他还是用在股票巅峰时卖出的收益帮助租赁了一辆Rivian R1S SUV。
“用特斯拉的股票收益来买Rivian，这种感觉简直像是诗意的正义。”他说。
而他对于拥有一辆续航能力强、可靠且有利于环保的电动车并没有感到内疚，这不仅是因为他对马斯克的个人感受，还是因为特斯拉不再是唯一的选择。
“现在有很多其他公司在生产相同类型的产品，不仅仅是Rivian，”拉巴萨说。“我有一个邻居买了Polestar。我也有其他邻居和朋友购买了电动Kia。 所以我认为，现在根本没有必要再支持特斯拉了。”
对被辱骂感到厌烦
马特·麦凯恩给他的特斯拉Model 3投了个thumbs down，给他的丰田普锐斯投了个thumbs up，刚刚在周末进行了一次交换。
（照片由马特·麦凯恩提供）
在2022年购买特斯拉Model 3之前，马特·麦凯恩每天从华盛顿州伍丁维尔通勤50英里到西雅图的弗里蒙特，驾驶的还是一辆燃油丰田Tacoma，这让他感到非常内疚。
“我非常注重环保，而我却在燃烧化石燃料，”麦凯恩说。“所以我下定决心买了一辆特斯拉，我很喜欢它。驾驭它非常有趣，让我的通勤没有任何内疚感。”
但随之而来的是，随着马斯克争议的增加，内疚感也回归了。
“上周，我在办公室附近的同一个路口两天连续遭到言语攻击。”麦凯恩说，这位西雅图创意广告公司Little Hands of Stone的创始人，最近通过合并更名为DNA&STONE。“有个骑滑板车的小伙子朝我竖起了中指，喊道，‘去你的，纳粹车！’然后隔天，在下一个路口，又有一辆车窗外伸出一只手，‘去你的，埃隆！’”
到周日，麦凯恩便来到基尔克兰的一家丰田经销商，交易他的特斯拉，换来了插电式混合动力普锐斯。
“我知道我的经济损失会很大，”他提到Model 3的交易价值为15,000美元，而他仍欠19,000美元，买下这辆价值48,000美元的车。“这些车的价值只会继续下跌。这真的很痛苦，但我做出了决定。”
在丰田经销商签署文件时，他被告知，该地区的很多经销商在处理特斯拉方面可能会面临困难，因为人们正在迅速出手交易它们。
“他说他做了一些可怕的事情，我无法再支持他带来的经济影响，”麦凯恩谈到马斯克。“我想着如果我能够通过出售我的车，使他的车的价值进一步降低，那就让我感觉很好。”
当被问及他开着新普锐斯第一次开往国会山的感受时，麦凯恩表示，没有人向他竖中指。
“没有人会在意普锐斯。”他笑着说。
特斯拉Cybertruck车主坚守自己的选择
哈维尔·卢拉斯奇在一年之前展示他的特斯拉Cybertruck，并表示他热爱驾驶这辆车。
（GeekWire文件照片 / 库尔特·施洛瑟）
卢拉斯奇认为特斯拉的使命大于任何一个个体 — 即使是世界首富，也不论他的政治立场。
正因为如此，他不想放弃他所爱的特斯拉Cybertruck。
这位技术老兵目前在Hal9担任CEO，这是一家为期三年的强化AI数据分析初创公司，卢拉斯奇在一年前驾着他的Cybertruck来到GeekWire办公室，给我提供了试驾。
他是位友善的人，对人们如何看待他的卡车充满了真实的好奇，全天展示它，让人们坐上去，并担任非官方的特斯拉大使，乐观地接受关于车辆奇异外观的调侃。
他表示，围绕品牌及其CEO的争议“感到非常沮丧和悲伤”。他把特斯拉视作一家了不起的公司，它正在努力推动我们向可持续能源转型，不仅仅是汽车，还有电池、充电站、太阳能板等。
“产品是一样的。没什么改变。”卢拉斯奇说。“唯一改变的是埃隆的不同使命。在我看来，他甚至不再是在特斯拉工作。”
《商业内幕》在周二发布的报道中，采访了二十多名员工、投资者、分析师和客户，谈论有关公司情绪的变化。
卢拉斯奇每天都驾驶着这辆卡车。他用它从卡纳申通勤到杜瓦尔，那里他的初创公司租用新办公室。他也用这辆卡车接送孩子，并用它与儿子和朋友去水晶山滑雪。
“我确实遇到过路上竖中指的人。也有人与我对峙，”他说，并补充道，有人还在脏车的后面涂上了“Dick”。“他们把我和我家人的安全放在危险中。”
卢拉斯奇表示，这种仇恨是不公正的，抗议特斯拉并试图停止它不会解决任何国家政治分歧。
“我相信我们需要解决根本问题。 汽车并没有导致政治问题，”他说。“对我来说，容易的选择就是‘这只是一辆车，卖掉它。’但我不这样认为。我坚守我的决定和价值观，并且我将继续保有它。”
