图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/04/04/rob-saka-cancelled-greenway-safety-upgrades/
本周，西雅图市议员Rob Saka抓住一个意外的机会，重申了西雅图运输局（SDOT）在2021年作出的决定，即取消在北德尔里奇社区计划中的安全基础设施。
他的发言是在市议会交通委员会的公开评论中做出的，显然偏离了会议的既定议程，并重新引发了之前他在2023年当选市议员之前就已经参与的辩论。
Saka过去对在SW霍利街附近移除一段硬化中央带的倡导引起了不少关注，尤其是在他今年预算中增加了200万美元以实施该地区的改变之后。
然而，他过去对SW 26街道提议的交通分流器的反对则未受到太多关注。
我听说Rob Saka抱怨说大家在嘲笑他对一个小型交通安全路缘的奇怪执着。
这就是为什么每个DOOM LOOP漫画今后都会围绕Curby展开。
—— [Brett Hamil](https://example.com)（推特） 2024年11月12日晚上9:02
SW 26街的故事始于2020年。
作为改善西雅图西部26街绿色通道的一部分，SDOT提议在该街的两个关键交叉口安装交通分流器：SW布兰登街和SW吉尼西街。
当时，绿色通道的使用者正在经历西雅图大桥封闭，以及与德尔里奇大街SW快速巴士H线项目建设相关的增加的交通影响。
分流器将防止车辆将该绿色通道视为德尔里奇的替代路线，驾驶员必须在布兰登或吉尼西处右转。
从长远来看，SW 26街是该地区唯一指定的南北自行车路线。
2014年自行车综合规划曾提出在德尔里奇大街上设置保护性自行车道，但H线项目的最终设计仅包括在SW琼阿街以南的一条南向自行车道，而北向则没有自行车设施。
这使得在没有转向绿色通道的情况下，无法安全地连接到西雅图大桥步道或阿尔基步道。
西雅图交通计划没有为德尔里奇以西的大众自行车通行设计其他走廊，这使得SW 26街的绿色通道成为一个必不可少的通行线。
如果你觉得在绿色通道上骑行不安全，那么在邻里中几乎没有其他选择可以骑行出行。
SDOT 提出分流器设计
SDOT在开始建设前不久推出了两个交通分流器的计划，但受到了强烈反对，几乎立刻收回了计划。
一个主要的顾虑是驾驶员将无法左转进入吉尼西街，以前往阿拉斯加交叉口，那里是西雅图西部大多数杂货店、零售和服务的集中地。
几个月后，SDOT的邻里绿色通道团队举行了一次公众会议，重新提出在两个交叉口安装完整的交通分流器，但这一次提供了替代选项，包括允许左转的分流器。
不使用物理障碍阻止驾驶员直行，而是仅依赖标识的替代设计，将使许多不遵从交通规则的驾驶员更容易无视，但会缓解许多人的担忧。
作为第三个选项，SDOT还提出了一种“保持健康街道”的方案，该方案不包括任何分流器，只是建议驾驶员采取其他路线的标识。
关于SW布兰登和吉尼西的交通分流器的原始提案要求驾驶员在十字路口进行右转，同时仍允许自行车通过。
在2020年秋季的一次会议上，SDOT展示了这两个交叉口的三个选项，包括禁止左转的完整分流器和仍允许左转的修改分流器。
会议上，Saka作为附近街道的居民，反对所有三个选项。
“我感觉你们做的事情就是在强加于我们。我们不想要，我们没有要求，我认为还有更好的解决办法。”
Saka当时说。“也就是说，根本不选择这三个选项。从我的角度来看，它们都是糟糕的选择。我们面临的是坏、比坏更糟和最糟的选择，而这不能是解决方案。
我们不想要SDOT所提供的内容。这个过程应由社区主导，而不是我们觉得SDOT像是在强行灌顶。 ”
那次会议本身就是为了收集对提议选项的意见，最终没有任何选项得以推动。
SDOT表示，他们将在2022年西雅图大桥重新开放后重新评估该问题。
但到目前为止，这仍未发生。
Saka重申反对分流器的立场
如今，SM 26街绿色通道的安全问题并没有通过不采取行动而得到解决，这对安全街道倡导者来说并不意外。
这时，Saka作为西雅图市市议会交通委员会的主席，本周在委员会的公共评论中，一位当地居民提到了绿色通道的现状。
“没有这些保护措施，我亲眼目睹了后果，”北德尔里奇居民Max Baker向交通委员会说道。
“我目睹过一个人被一辆车撞到，腿部骨折，而那名司机则逃跑了。另一次肇事逃逸夺去了一个人的生命。
而就在这周，发生在德尔里奇绿色通道沿线的格雷格·戴维斯公园的枪击事件后，汽车在26街飞速经过，急速驶过德尔里奇游乐场，穿过吉尼西的交叉路口，而那里曾计划设置交通分流器。
城市对交通流量的固定关注让他们逃脱了责任。”
虽然会议原本打算转向自动测速系统的介绍，Saka在Baker提到他过去对分流器的反对后，做出了直接回应。
“我记得那次电话中的情况是，社区支持的绝大多数明确拒绝了当时部门提出的在26街安装交通分流器以防止左转的提案，”Saka说。“我明白这并不是一致或统一的意见，但这确实是我当时所倡导的，并且我今天也会继续倡导。
从我的角度来看，安装交通分流器而禁止左转进入一个食品匮乏的街区是毫无意义的。”
在2020年提案的三个选项中，只有一个禁止左转进入吉尼西，但Saka对此曾批评所有三个选项，而这一点他在本周则避而不谈，转而强调了对其社区的所谓公平影响。
作为一个缺乏杂货店的社区，德尔里奇的居民如果选择骑行，理应也需要安全的方式来前往城市的其他部分。
“从我的角度来看，实施如此严厉、严苛的措施对社区产生重大影响，特别是在一个食品匮乏的区域是毫无意义的。
尽管如此，我欢迎关于部门如何能让26街更安全的反馈，除了在吉尼西上设置禁止左转的障碍。
在Saka任期内，他成功倡导在特定地区实施交通改善措施，特别是与城市枪支暴力流行病相关的地区。
阿尔基和港湾大道的交通平息措施以及对这些街道的路边停车重组措施已经推动，Saka也曾推动将特定项目纳入SDOT的2025年征收计划。
15.5亿美元的征收计划还包括在2023年为纪念在西雅图骑自行车时遇害的Steve Hulsman而安装自行车基础设施改进的计划，这是Saka增加的内容。
是否能够找到一个让每个人满意的26街解决方案仍有待观察，但目前Saka坚信取消交通分流器的决定是正确的，这一决定至今依然在北德尔里奇的交通安全中产生影响。
