图片源于：https://atlanta.urbanize.city/post/marta-bus-rapid-transit-hits-snags-now-delayed
MARTA首条新交通线路在25年内再次遇到延迟，这将推迟乘客服务的时间表。
这是根据MARTA官员今天在社交媒体上发布的关于快速A线项目的简短更新。该项目原名为MARTA快速夏季山，将提供从市中心到佩普尔斯敦的快速公交服务，途经贝尔特线最南端的区域。
MARTA官员表示快速A线交通项目原本计划于今年秋季开始服务，但“施工队发现了浅水管线和一个地下停车场！”消息中写道。 “所以，我们必须暂停。我们会很快回到正轨！”
我们联系了MARTA，询问意外障碍对BRT线路施工和附近社区的短期影响，以及整体施工延迟可能持续多久。根据该机构的说法，BRT项目团队的关键成员正在春假期间外出，当前没有施工时间表更新。
【更新：4月7日下午4:25：MARTA发送了以下补充信息：“施工仅在一个车站——南市中心（位于福赛斯街的米切尔街）暂停，因这些问题。而其他车站和道路的工作仍在继续……快速A线将不再如原计划在2025年完成。我们仍在与我们的承包商、市政府和联邦交通管理局合作，确定首批乘客的新预计开始时间。”】
去年12月，MARTA官员告诉州领导，BRT项目在夏季山的汉克·阿伦大道上发现了被遗忘的有轨电车轨道，预计将保留原位。在市中心，公用事业队伍在街道下方发现了一个废弃的停车场，可能与附近的结构有关；在MARTA联系财产所有者时，该停车场被钢板封顶，正如Axios当时报道的那样。
该项目是亚特兰大首次尝试建立BRT系统，施工于2023年秋季开始。
该五英里的BRT环线最终将连接南市中心与夏季山和佩普尔斯敦等社区，最后在名为卡弗的车站结束，靠近贝尔特线的南侧小径。施工范围包括扩展人行道、自行车基础设施、重新调整交通车道及其他工作。
沿途将与MARTA的重铁系统在五个点、乔治亚州立大学和加内特车站之间形成连接。该项目预算为9100万美元，标志着MARTA自2000年桑迪斯普林斯MARTA车站开通以来的首条新交通线路。
该地区首条BRT线路将使用新的60英尺电动公交车，14个站点间隔大约为1/3英里，设置了平行登车。项目领导表示，原计划在纪念大道和国会大道的车站已被砍掉，以节省成本。
每个车站将包括实时到达信息和车外收费设施，允许顾客在登车前付费。MARTA官员表示，约85%的走廊将拥有专用的公交车道和交通信号优先权，这意味着公交车不会被交通堵塞，行程时间将更快。
MARTA的原始时间表预计于2022年8月开始BRT项目，并在2024年开始服务。但该项目受到建筑和劳动成本飙升的影响（原估计为6150万美元），以及MARTA在近期内创建新交通线路的经验不足。
MARTA最近预测，快速A线的建设将在这个春季结束，并预计乘客服务将于今年晚些时候开始。
一旦线路建成，公交车预计在高峰时段每10分钟一班，深夜和周末早晨每20分钟一班。MARTA估计，将有2350名乘客每天使用这项服务。该项目由2016年选民批准的27亿美元MORE MARTA半分钱销售税和联邦TIGER拨款资助。
MARTA预计从五个点车站到卡弗的全程行程将花费12到15分钟。
除了市中心-佩普尔斯敦的BRT线路外，MARTA还在推进与埃默里大学附近的克利夫顿走廊、亚特兰大西南的坎贝尔顿路和克莱顿县的BRT交通。此外，在研究服务至罗斯韦尔和阿尔法瑞塔的四个车站BRT线路。
这是南市中心与佩普尔斯敦之间最终会发生的事情的最新展望：
