图片源于：https://www.foxnews.com/us/doomed-nyc-helicopter-starred-companys-safety-inspection-video
周四，纽约市一架不幸的游览直升机在哈德逊河坠毁， 其在一段如今显得阴森的视频中宣传公司声称的安全记录。
这架直升机是Bell 206L-4 LongRanger IV， 在下午的空中发生解体， 倾翻落入水中， 靠近新泽西州泽西市的岸边， 造成了一家五口西班牙人和飞行员、海军海豹突击队退役军人遇难。
直升机的主旋翼和尾旋翼从机身上脱落， 目击者的视频显示它们分开后溅入水中。
坠毁的具体原因尚未确定。
死者身份确认， 包括西门子高管及其妻子和三个孩子。
这架登记号为N216MH的直升机由纽约直升机公司运营， 而该公司的官方网站上仍然展示着这架不幸的直升机起飞前检查的视频。
该视频嵌入在公司主页“选择我们的理由”一节下， 宣传公司的经验、 价格合理和安全记录等理由。
网站声明： “我们拥有行业领先的安全记录。”
无声的视频显示一名工作人员走向这架黑白相间的直升机， 其主旋翼刀片绑在一个小推车上。
接着，该工作人员解开从小推车上绑的绳索， 绕着直升机走， 拖动主旋翼的绳索。
随后， 工作人员跃上直升机一侧， 检查发动机和驱动轴， 然后跳入驾驶舱， 进行更多的检查， 然后启动发动机并起飞。
此次坠毁事件引发了两位当选共和党代表的呼吁， 要求结束这些受欢迎的旅游飞行。
这架直升机于2004年制造， 截至现在已飞行了12,728小时， 但在9月因传动组件出现机械问题被迫维修， 《纽约邮报》报道， 引用联邦航空局的数据。
在2023年4月， 联邦航空局对所有Bell 206L型号直升机发布了两项安全警告。
联邦航空局表示， 它已经发现由分段驱动轴的缺陷粘合接头引起的尾旋翼驱动（TRDS）故障风险。
联邦航空局建议更换任何故障的尾旋翼驱动零件， 并禁止安装不合规的TRDS零件。
在周四的坠毁视频中， 可见尾旋翼似乎在主旋翼之前就已脱落。
纽约直升机之旅公司的首席执行官迈克尔·罗斯（Michael Roth）对《纽约邮报》表示，在他30年的直升机生涯中， 从未见过此类情况。
“我只能猜测——我不知道——要么是鸟击，要么是主旋翼刀片故障。我不清楚。我不知道。”他对媒体说。“这真是可怕。”罗斯补充道：“但你要记住，这些都是机器， 它们会出故障。”
该公司发表声明表示， “我们对这一悲惨事故及其造成的生命丧失感到深深的悲痛。”
“在纽约直升机之旅， 乘客和机组成员的安全与福祉一直是我们运营的基石。” 该公司网站上的声明写道。
“我们立即关注的是支持受此悲剧影响的家庭及其亲属， 并全力配合联邦航空局和国家运输安全委员会的调查。”
这不是罗斯的公司首次发生直升机机械问题。
在2015年， 另一架由公司运营的Bell 206在新泽西北部起飞后， 因尾旋翼驱动轴故障被迫进行硬着陆， 距地面20英尺。
在那起事件中， 由于重新使用了故障零件， 该直升机发生了尾旋翼驱动轴故障， 据国家运输安全委员会（NTSB）称。
该零件因前任所有者的涂漆而无法判断是否曾在早前的硬着陆中部分地使用过， 《纽约时报》报道。
两年前， 该公司的另一架Bell 206因动力丧失而在载有四名瑞典游客的情况下成功进行了紧急水上着陆。
飞行员展开了直升机的浮筒， 安全降落在河面上。
周四的悲剧引发了代表妮可·马里奥塔基斯（Nicole Malliotakis）呼吁限制或停止这些飞行。
这一事故紧随2018年一起致命事故之后， 当时一架游览直升机不幸坠毁在东河， 造成五名乘客遇难。
那次飞行由Liberty Helicopters为FlyNYON运营。
