图片源于：https://thedailycougar.com/2024/07/08/houston-doesnt-prioritize-public-transit-enough/
休斯顿是全美最大的城市之一，拥有约230万人口。由于有如此众多的人口，一个如此庞大的城市显然需要足够的公共交通系统。但不幸的是，情况并非如此，最近METRO线路项目突然搁置只会强调该市对于公共交通的不够重视。
可靠的一点是，休斯顿的公共交通系统是孱弱的。无障碍设施几乎不存在，这导致较少的人使用稀疏的轨道和公交线路，并导致我们熟知但不喜欢的交通堵塞。随之而来的问题是现有线路不经过学校和其他教育和经济机会的地区。这是METRO的“大学走廊”原本会解决的问题，但在6月中旬，METRO决定停止该项目。
为了简要介绍该项目的提供内容，它计划有五条公交线路，覆盖约25英里。这些路线上的站点包括哈里斯堡艺术博物馆、林登·约翰逊医院以及包括我们休斯顿大学在内的几所大学。甚至还有靠近公园和高中的站点。如果易于到达学校和其他经济机会的流失本身就让人失望，那么项目取消中最大的不足之处是线路原本会通过几个缺乏公共交通的低收入地区。这些线路本可以为几个社区提供急需的机会，考虑到它原计划在高级别、Montrose、第三、第二和第五病区等地设站。
2019年，哈里斯县选民以压倒性投票赞成了750亿美元的计划。那么现在为什么要取消它呢？METRO声称他们的意图是“优先改善顾客和社区的基本服务，从而更好地促进全系统乘客量增加”，但这个项目将会带来多么革命性是不可否认的，而一个明显获得支持的运作却突然遭受如此打击是令人失望的。
令人奇怪的是，尽管项目本可以为学生提供更容易的校园交通，但校长Renu Khator实际上在2022年反对了这个项目，称这会让校园远离高速公路和大道。这引发怀疑，一个以高昂停车和交通费用而闻名的大学反对这样的项目。至少可以说，Khator的反对听起来并非是为了关心上下班的学生，而更像是大学有意保持学生支付逐年上涨的停车证等费用。
可以说，休斯顿大学廊项目的取消非常令人失望，因为它本可以为许多人提供急需的交通，而不仅仅是学生。休斯顿，尤其是它的学生，需要充足的交通选择，但我们并未获得。
