图片源于：https://www.dallasnews.com/opinion/editorials/2024/07/09/north-texas-needs-real-transportation-solutions-not-fancy-gondolas/
我们想确保我们理解正确。
至少有五个本地城市 — 达拉斯、阿灵顿、普莱诺、弗里斯科和德索托，以及区域交通委员会 — 在某种程度上考虑解决我们地区一些交通问题的可能性是……等等，让我们再看一下……空中吊箱。
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所以我们确实读对了。接下来的问题是，我们需要P.T.巴尼姆在哪里？
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永远不要怀疑傻傻的小玩意如何吸引地方政府。在这种情况下，这来自一个名为——我们没有编造——Whoosh的公司，据我们最近的新闻报道。
不要被名字所欺骗。吊箱 — 实际上是类似于长期存在于德克萨斯州州集市的新奇骑乘的高架缆车 — 既不快速也不高效。它们一次只能运送有限数量的人。它们的建设成本非常昂贵，至少需要数千万美元，并且需要人口密集的终点站才有任何价值。值得注意的是，这个提出的即时自主吊箱的概念在美国其他任何城市都没有经过测试。
尽管如此，北中德克萨斯政府理事会邀请城市在2023年申请吊箱，普莱诺是第一家这样做的城市。现在，开发商、谷歌子公司Swyft Cities正在与其他城市进行对话。
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然而，普莱诺可能是这个项目中参与最多的城市。根据专注于城市和自治市的出版物Smart Cities Dive的报道，它已经获得了一笔联邦拨款用于研究与其他交通选项相比的空中交通的可行性。
在二月，普莱诺的交通经理布莱恩·谢夫斯基告诉Smart Cities，提议的吊箱路线将与DART连接。这是在普莱诺市议会批准削减对我们区域交通系统的资金之前，这引发了市对公共交通的承诺的怀疑。
在同一次采访中，谢夫斯基承认，拟议的吊箱系统存在用地问题，以及获得公众支持的挑战。祝好运。
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高架汽车已经成为拉丁美洲一些城市的大规模交通解决方案，比如墨西哥城；哥伦比亚的麦德林；和玻利维亚的拉巴斯，后者拥有半球上最大的吊箱网络。这些城市依赖于经济的公共交通。
他们也有复杂的山地地形。高架汽车可以帮助人们在城市地区之间的高地形移动。拉巴斯是世界上最高的首都，它利用缆车连接到一个更高的城市，埃尔阿尔托（高地）。所有这些城市在汽车兴起之前就已经建成，而汽车并不总是一个好的选择。与此同时，普莱诺几乎完全依赖于汽车，它的名字字面上就是平坦。
北德克萨斯城市有一个坏习惯，就是梦想交通领域的下一个大事件，从自主吊箱到飞行出租车再到太阳能水上出租车。但是一些人想在首次机会就削减对像DART这样的可行公共交通系统的资金。
我们以前也遇到过这种情况。还记得拉斯科利纳斯的单轨列车系统吗？它在2020年停止运营。
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北德克萨斯州真正面临移动性问题，城市有理由寻找交通解决方案。但规划者应该努力想出如何移动大量人口，而不是适合旅游和观光而不适合大规模交通的精品替代方案。
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