图片源于：https://www.opb.org/article/2024/07/11/portland-passes-halfway-mark-transportation-project-central-city-bike-transit/
建设成本飙升80%。公共交通和自行车出行率依然低迷。两座城市拥有的停车场停车场已关闭。去年，波特兰各地的致命车祸数量达到至少30年来的最高水平。
选定的领导者将解决公共药物使用、无家可归和心理疾病视为在波特兰市中心的首要任务。但对于提升中心城市的交通系统却没有付出足够的关注。
当波特兰完成了旨在改善中心城市骑行、公共交通和步行的宏伟计划的一半时，一些公共交通倡导者和当地通勤者质疑城市是否将其交通目标置于次要位置，因为城市正在应对其他问题。
“这完全被忽视了，”BikeLoud PDX的副主席基尔·约翰逊说道。 “这并不是一个大问题。”
城市官员不同意交通并没有成为优先事项的观点。他们表示，在中心城市取得了显著的改善，这一区域从鹅仔山一直通过市中心到中央东区，从南水岸到下奥尔维纳。
波特兰市议会在2018年通过了《中心城市运动计划》，旨在使市中心移动更加安全、便利。通过自行车道、公交车道、信号灯和其他安全设施，该计划旨在帮助企业，提高生活质量，而不会使交通拥堵加剧，因为城市的城区核心地区的工作岗位和人口增长。
城市官员赞扬了这个计划，但立即面临900万美元的资金缺口，以使下阶段项目成为现实。当时，该局尚未确定为这些项目设立的资金，该局发言人表示。但他们已经有了为更雄心勃勃的项目清单提供资金的想法。波特兰指望梅特罗（Metro）的价值70亿美元的区域性交通计划提供资金，但该计划在2020年遭到选民的彻底击败。
2023年，波特兰市交通局的自行车计数显示，中心城市的自行车骑行量增长约4.5%。但在2019年到2022年期间，自行车骑行量几乎下降了46%。
