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一项鲜为人知的法案已经通过了伊利诺伊州众议院和参议院，将为地方政府每年带来3亿至4亿美元的收入，其中包括为区域交通管理局提供9500万至1.27亿美元的资金。
参议院法案3362号将有助于征收来自更多州外零售商和向伊利诺伊州民众发货的州内零售商的销售税收入。
新的资金虽然不足以解决东北伊利诺伊州地铁机构从下一个财政年度开始面临的7.3亿美元“财政悬崖”，但至少是个不错的开端。可以说是一次首付。但请记住，这7300万美元的赤字仅适用于2026财政年度。根据芝加哥都会规划局的数据，到2031财政年度，这一数字将增加至12亿美元。
然而，尽管如此，但芝加哥地区的交通官员上周在参议院交通委员会的证词中并未提到这笔新资金。相反，大多数人只是强烈要求更多的资金，并拒绝考虑任何形式的结构管理改革。
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然而，这些结构性改革确实是非常有必要的。就在几年前，芝加哥交通管理局和芝加哥市长洛里·莱特弗特试图阻止一个试点项目，将南边Metra的票价降低到CTA的水平，并增加南部和南部郊区的火车服务频次，以及增加Pace公交车服务的频次。
为什么他们反对能够帮助人民的事情？CTA相信该提议将减少其收入。因此，一旦试点项目启动，CTA就拒绝提供线路之间的低成本换乘，并且阻止乘客使用他们的CTA Ventra卡购买Metra的车票。
这种各机构之间的冲突已经存在了很长时间。尽管CTA、Metra和Pace之间的合作有了一些进展，但主要是因为交通老板们知道他们必须做出体面的表现，因为可怕的财政悬崖正盯着他们。如果他们得到这笔钱，就不能指望他们不会回到他们以往的老路上。
“治理模式并不是问题所在，”CTA总裁多瓦尔·卡特尔对委员会大声表示。他说，问题出在资金。
CTA尽管全额获得联邦资助仍然处于破败状态
卡特尔的逻辑并不太合理。尽管CTA仍然在以COVID时代的联邦补贴运作，但乘客的不满情绪普遍存在。时刻表混乱。车站、公交车和列车太脏太脏。安全问题不断，而CTA的努力只是在进行荒诞的安全戏剧。火车和公交路线被删减。即使有全额的联邦资金，该系统也破败不堪。
此外，缺乏资本支出的监管直接导致了最近发生在Metra的一起丑闻，我之前告诉过你。Metra被发现花费了数千万美元购买了一座不受任何采购规则约束的仓库。
唯一一个告诉参议院委员会他了解形势的交通局负责人是RTA主席科克·迪拉德。他告诉委员会主席、芝加哥民主党参议员拉姆·维利瓦勒姆：“正如您所说的，没有改革就不会有新的收入。”
迪拉德是一位前州长助手和前共和党参议员，几年前投票提高销售税以资助公共交通时曾面临自己议员团体的强烈反对。他是最后一批老式“执政党”共和党人之一。他告诉我，他非常感谢今年额外的州资金。
芝加哥都会规划局提出了两种交通机构合并的模式。其中一种是“将RTA和服务委员会整合到一个区域交通实体中。”迪拉德已完全接受了这一建议。
迪拉德告诉委员会，RTA希望制定服务的区域标准，并制定区域票价政策，希望对资本开支进行更严格的监督，整合员工，以及“应该对董事会席位进行审查，以确保区域和平衡的决策。”
最后一部分的问题是郊区政治人物认为这一合并想法是芝加哥的接管，而芝加哥人认为这是郊区控制的权力抓取。伊利诺伊州助理众议院多数党领袖马库斯·埃文斯最近告诉芝加哥论坛，他“强烈反对”让郊区官员控制CTA。
因此，迪拉德绝对任重道远。我认为众议院有兴趣为公共交通提供更多资金，甚至超过财政悬崖。但没有人愿意将好钱投入到糟糕的地方，而各方在这个问题上的地区不信任感非常强烈。
