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在美国特朗普总统去年初推出与中国的贸易战计划后，位于安纳海姆的一家陶瓷瓷砖和石材零售商的高管Marisa Bedrosian Kosters迅速采取行动。
像许多通过南加州大型港口复杂处理中国商品的零售商一样，Bedrosians Tile and Stone加速了一次进口，以应对即将上升的关税和其他税费。
但当来自佛山的新供应到达长滩港时，这家公司在十个州设有分店，遇到了巨大的交通堵塞。
随着成千上万的额外集装箱在码头堆积，Kosters努力把瓷砖从船上卸下并装上卡车，因此额外产生了数千美元的费用。
如今，她面临着供应过剩的问题。
她的389,000平方英尺的瓷砖分销中心已满溢，必须将超过7,500个托盘存放在户外。
“里面没有空间，”她说。“我们没有地方放置这些材料。”
与此同时，尽管出现了瓶颈，“由于不确定接下来哪个国家会受到影响，我们不得不不断引入更多的商品。”
或许在美国，没有哪个地方的关税战争对洛杉矶和长滩双港的影响更加明显，这是美国太平洋沿岸贸易的主要通道，处理着47.5%的美国与中国的集装箱化贸易，包括玩具、自行车、家具、电子产品、运动鞋、废纸、棉花、大豆和汽车零部件。
关税给南加州的物流行业造成了巨大的困扰，并影响到处理运输、卡车、铁路、仓储、建筑、制造和农业的广泛企业。
在五个县地区，近百万个就业岗位与国际贸易相关。
港口的执行董事尤金·塞罗卡（Eugene Seroka）表示，关税的后果“真正让供应链的运作变得困难。”
“我们有大量的货物进来，只能在那儿堆积。
集装箱堆得高高的，卡车排成长龙，仓库也爆满。”
南加州的仓储和分销复杂系统是世界上最大的，50英里的区域内有18亿平方英尺的空间，但空置率不到1%，而通常为5%到7%。
塞罗卡补充说，企业决策中的影响可能不那么明显，但却值得担忧。
“许多资金正在观望，”他说。“你是否要购买更多的卡车？是否要雇更多的人？是否要建造另一个仓库？是否要投资于数字技术？许多公司在当前不愿意投资供应链，因为不知道未来将如何发展。”
Marisa Bedrosian Kosters表示，若是从中国以外的国家采购，意味着“不得不停止更多产品系列，这是我不愿意考虑的，而且还得处理上千万美元的营销材料。”
在过去的一个世纪里，这两个港口的货运量不断增长，去年为212,000家公司运输了5060亿美元的商品。
去年集装箱运输量达到创纪录的水平，超过1750万单位的货物，较五年前增长了20%。
但自去年四月特朗普政府开始对中国商品施加关税，最终将其升级到对价值2500亿美元的商品征收25%关税以来，港口的增长模式被打乱了。
中国对此进行了反击，对价值600亿美元的美国出口商品征收关税。
在这两个港口，中国的集装箱进口在夏季和秋季激增，但在今年的前四个月相比2018年同期下降了11.9%。
而与此同时，出口到中国的货物则猛降了27.4%。
特朗普对额外3000亿美元中国进口商品加征关税的威胁则带来了更多的不确定性。
这意味着美国从中国购买的几乎所有商品都将被征税，并可能引发中国的进一步报复。
“对就业的担忧非常多，”长滩港的执行董事马里奥·科尔德罗（Mario Cordero）说。
“我们有10,000名码头工人。如果不需要他们工作，他们就无法赚到钱。
我们货物的减少，降低了对物流工人和仓库工人的需求。
无论你是卡车司机、文员还是制造业工作者，关税都影响到整个供应链。”
洛杉矶的一家咨询公司Beacon Economics的贸易专家乔克·奥康奈尔（Jock O’Connell）预见“美中之间将出现持久而惨烈的贸易动荡”。
他表示，对额外3000亿美元中国商品的关税可能最早在七月生效，而另一波进口激增可能使加州的港口在公司试图提前应对新税的情况下再次陷入瘫痪。
中国的报复则将严重打击那些将中国视为主要扩张机会的公司。
“对南加州经济不会产生灾难性的影响，”奥康奈尔说。
“但如果你是一家与中国的贸易业务陷入困境的公司，那可能会是毁灭性的。”
尽管凭借来自中国的进口而实现了增长的记录，南加州的港口在过去几十年里失去了部分市场份额，竞争者则在东海岸、墨西哥湾及加拿大和墨西哥兴起。
这种趋势在2014-2015年的劳动冲突后加速，这导致了大规模的拥堵。
洛杉矶港执行董事基因·塞罗卡（Gene Seroka）表示，贸易战正在复杂化投资决策。
“你是否要购买更多的卡车？是否要雇更多的人？是否要建造另一个仓库？”
物流专家担心，关税引发的瓶颈可能会促使转向其他港口。
“供应链需要很多改进，”哈佛卡车协会首席执行官韦斯顿·拉巴（Weston LaBar）说。
“如今，我们再次看到与2014年底和2015年初完全堵塞时所面临相似的问题。”
但并没有那么严重。
当时，由于航运业与国际码头和仓储工会之间的合同谈判问题，船只滞留数天未能卸货。
然而与之前的拥堵一样，关税对港口支持的复杂制造供应链构成威胁，拉巴表示。
“例如，中国从美国进口废金属，并将其回收成钢材。
洛杉矶的钢铁公司将其从中国进口，并将其转变为航空航天工业的轧制钢材。”
“如今，由于中国的关税，这家洛杉矶公司不得不从巴西采购钢材。
但是，巴西的板材钢进口量有限。
由于这些关税，数以百计的制造商在全国各地正面临裁员的风险。”
港口的麻烦情况被称为“噩梦”，美国汽车零部件咨询公司HCS International的总裁及首席执行官史蒂夫·休斯表示。
当公司们为了赶在关税生效之前采购数月的库存而忙得不可开交，正常情况下纵向堆叠三到四高的集装箱，如今则堆叠七高。
“想象一下，你的集装箱在底层：你必须先卸下并堆放六个其他集装箱才能接触到它。”休斯说道。
“我有一个客户在一月末给我打电话。
一家位于托兰斯的大型进口商，自去年十一月以来，有10到15个集装箱在码头卡住了，他们实际上是丢失了。”
当这些集装箱最终被找到后，休斯补充说，该码头由一家全球航运公司拥有，因超出正常的三天存放期限，向进口商收取了数万美元的费用。
在这种被争议的做法下，通常称为“滞期费”的情况下，休斯表示，“你必须在能够取货之前先付款。
这就像被敲诈。”
进口激增也促使海运公司无视与货主签署的合同中的约定运价，休斯表示。
“货运量上升，”他说。“船只装满了。
每集装箱的费用从大约1000美元上涨到2000美元。如果你不付钱，货物就会滞留在亚洲。”
随着贸易战的升级，预计最具经济脆弱性的工人将受到影响，奥康奈尔预测。
“卡车司机是按载货量支付报酬的，载货量减少将影响他们的收入。
而仓库工人在洛杉矶及内陆帝国到圣华金山谷的地方大多是临时工。
他们通过临时机构根据需求被派去工作，货物减少时就被送回家。”
尽管有讨论将供应链从中国转移到越南、马来西亚、孟加拉国或西非，但他表示，“建立新的制造设施并将所有的组件供应商移动到新的国家集群中，速度能有多快？
越南的交通运输 sector —面临道路和港口不足的问题，已经开始逼近临界点。”
特朗普曾声称，美国制造商能够填补进口商退出中国贸易后的空缺。
但像许多美国企业高管一样，Kosters,这位来自安纳海姆的瓷砖商并不认为这是可能的。
“在陶瓷和瓷砖方面，国内的生产商目前只能满足约30%的美国市场需求，”她说。
“根据2018年的数据，中国是美国瓷砖最大的出口国，占据31.5%的市场。”
从其他国家采购库存意味着“不得不停产更多产品系列，这是我不愿意想象的，并且还要处理上千万美元的市场材料。”
她说：“我们的公司还将需要投资数百万美元于新的替代系列的市场推广材料。”
Kosters正在保持着积极的态度。
“我们正在尽力预测接下来会发生什么以及哪些其他国家可能受到影响或产品细分，”她说。“我们将能够在这一切过后继续经营，但这依然是一个巨大、巨大的转变。”
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