图片源于：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/11/downtown-commission-questions-scope-cost-of-core-transportation-plan/
城市已确定在新的计划中，通过市区的几条东西走向街道进行改进，以应对该地区的交通流动性问题。
上个月，市中心委员会首次了解了奥斯丁核心交通计划的部分内容，该计划由交通与公共工程部制定，旨在补充城市的战略交通计划和其他主要基础设施项目，例如连接项目和35号州际公路的重建。
该计划尚未公开草案，预计将在年底前提供公众审查，部门发言人表示。
计划中优先考虑的四条街道是第五街至第八街，计划中大多数或所有位于拉马尔大道至35号州际公路之间的道路均被确定为改进和建设场景。
连同附加项目，计划预测成本在8.35亿到11.3亿美元之间，市2026年债券套餐可能会包括该计划部分的资金。
交通与公共工程部的分部经理科尔·基滕表示，该计划旨在为改善市中心核心的交通流动性和安全奠定基础，资金预计将在计划在明年早些时候提交市议会审议前后进行探讨。
该计划的实施要求与正在进行的项目进行战略协调，特别是I-35首都中央项目和连接项目。此外，行动计划推荐纳入“快速获益”——低成本、短期解决方案，可迅速启动以展示早期效益。
基滕强调了通过小规模项目推动愿景前进的目标，同时为重大长期投资奠定基础。
“行动计划并未规定我们如何到达那里。如果我们希望进行不需要全面重建的临时投资策略，那么我们可以这样做，”他说。“该计划旨在从全面街道重建的角度概述概念性的街道景观。所有这些成本都包括将权利要求线建设到更新标准。”
基滕表示，街道影响费用和停车收入是城市工作人员将分析的资金来源之一，以寻找除2026年债券包以外的优先和附加项目的资金。
随着连接项目和其他交通计划旨在使城市本地旅行转变为至少50%远离低占用车辆，基滕表示，行动计划明确提倡自行车、公共交通和其他方式以减少市中心的拥堵。
“如果每个人都乘坐私家车出行，我们没有能力满足这种需求，因此管理需求的关键是开发能够鼓励人们乘坐公共交通、骑自行车、住在近距离、步行以及远程工作等非旅行选择的方法。”
委员会委员斯宾塞·舒马赫表示，工作人员应考虑如何实施计划的较小组成部分，以便在无法为大规模项目提供资金的情况下，仍能为自行车和行人带来改进。
“我确实想问您关于成本估算的问题，因为在讨论一个街道和一个街道段需要1.5亿美元时，这让我感到非常惊讶，”他说。“在建设计划中，增加所有受保护的自行车车道和社区自行车道的成本大约在3.5亿到3.75亿美元之间……所以在第九街上，1.5亿美元的花费是如何合理化的？”
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