图片源于：https://bikeportland.org/2024/11/14/leader-of-odots-portland-area-freeway-expansions-is-stepping-down-391326
俄勒冈州运输局（ODOT）五年前委任布伦丹·芬恩负责波特兰地区数十亿美元的高速公路扩建项目，而现在他即将离开该机构。
根据《威拉米特周刊》的报道，芬恩将担任多纳赫县委员文森特·琼斯-迪克森的首席助理。
芬恩是该办公室的首任主任，在其成立六个月后就开始担任这一职务。
城市交通办公室（UMO）成立于2019年（最初称为城市交通与重大项目办公室），旨在完成2017年立法交通资金方案HB 2017中资助的一系列高速公路扩建项目。
该法案为几个重大项目提供了专项资金，ODOT声称这些项目将减少该地区的交通拥堵：I-205收费项目、区域移动定价项目、布恩桥改善项目、I-5玫瑰季度改善项目和I-205改善项目。
这些项目被称为ODOT的“城市移动战略”，芬恩作为UMO主任的职责就是完成这些项目。
芬恩在2023年从ODOT获得的薪水为222,650美元，他管理着一个由37名全职员工组成的团队，年薪约为450万美元。
我尚不清楚芬恩离开的原因，但他似乎将面临大幅减薪。
多纳赫县首席助理的平均薪资约为130,000美元。
在过去五年的城市交通办公室工作经历起伏不定，芬恩一直在这一进程中扮演重要角色。
自2020年担任职务以来，I-5玫瑰季度项目（该项目将拓宽I-5，通过劳埃德中心，增加公路覆盖以及地面街道改善和房地产开发）处于困境之中。
该项目缺乏波特兰市的支持，ODOT也受到活动家和民选官员的批评。
甚至大都会地区（Metro）也对ODOT的项目评估表示“不足”和“高度误导”。
在2023年6月，芬恩因顾问委员会成员对资金和进展的缺乏表示失望而情绪激动，选择离开了I-5玫瑰季度的咨询委员会。
尽管此前今年该项目传来了一些好消息，但它仍然面临诉讼并缺乏完成所需的资金。
芬恩的使命在3月再次受到重大打击，科特克州长暂停了区域移动定价项目。
该计划将对城市移动战略中的高速公路增加收费，以为项目及其后续运营提供资金。
缺乏ODOT及其他来源的资金使UMO处于困难境地。
在担任UMO主任之前，芬恩曾担任前州长凯特·布朗的交通政策顾问，并曾任前波特兰城市委员丹·萨尔茨曼的首席助理。
ODOT尚未公布芬恩的接替人选。
敬请关注，以了解他的离职将如何影响UMO及其未来的项目。
