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霍楚尔州长将于周四重启美国首个拥堵定价计划——一次性降低通行费至9美元，多个消息来源向《城市》透露。
在霍楚尔暂停中央商务区收费计划五个月之后，该计划原定于6月30日启动，消息来源表示，她将在周四宣布，曼哈顿60街以南的驾驶者将在12月底之前开始收费。
霍楚尔的发言人亚维·斯莫尔周三晚间在一份声明中表示：“霍楚尔州长暂停拥堵定价是因为每日15美元的收费对于在当前经济环境下辛勤工作的纽约人来说太高了。周四，州长将宣布一项前进的方案，以资助公共交通，缓解交通拥堵，并通过减少空气污染改善公共健康。”
霍楚尔的最新立场转变正值上周的总统选举之后，前总统唐纳德·特朗普当选，他誓言在重新入主白宫的第一周“终止拥堵定价”。
自特朗普重返白宫以来，交通和环境倡导者一直呼吁霍楚尔执行拥堵定价，称这是为一项旨在筹集数十亿美元用于MTA资本改善的收费计划创造的机会。
布鲁克林残障人士中心的执行董事约瑟夫·拉帕波特告诉《城市》：“我希望在这一点上能向前推进，但我们的讯息始终是，必须为交通提供资金。无论以何种方式进行，没问题。
“但你必须去做。”
霍楚尔在6月份暂停这一经过多年规划的收费方案后，导致MTA当前五年资本计划中出现了165亿美元的资金缺口，该计划的预算超过500亿美元。地铁管理局在7月批准了一项缩减预算，推迟了几条地铁线路的信号升级，推迟了23个车站的电梯安装，以及新地铁车和250辆电动公交车的采购。
这突然的转变导致了对霍楚尔的持续抗议，霍楚尔随后在8月承诺到2024年底提出一项替代拥堵定价计划，而MTA官员反复表示，他们会“听从州长的话”。
霍楚尔的最后时刻转变还引发了来自环境和交通倡导者的多起诉讼，寻求将拥堵定价重新推进，并质疑州政府在“因车辆排放造成的空气污染和慢性疾病过载社区”中资助1.55亿美元环境缓解工作的承诺。
多位消息源表示，MTA董事会本周将就拥堵定价的最新方案进行简报，其中9美元的基本收费是在初步选项中被考虑的一个方案。
消息源称，9美元的基本收费最终可能会增加。
区域规划协会的总裁兼首席执行官汤姆·赖特告诉《城市》：“从9美元开始——在环境评估中已经研究过——并随着时间的推移逐步增加，这是处理此事的正确方式。在29年里，伦敦对其系统进行了大约10次修订，因此，它不会在十年内就一成不变。”
《城市》最早报道称9美元的复兴计划。
“开始吧”
伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等国际城市转向在城市核心区域收费，但纽约的拥堵定价之路充满了障碍。
康奈尔大学城市与区域规划助理教授尼古拉斯·克莱恩告诉《城市》：“问题在于缺乏领导力和对我们要做什么及为何这样做的愿景。”
克莱恩提到，2003年，伦敦时任市长肯·利文斯通推动实施了该市的拥堵收费。
拥堵定价在2008年由时任市长迈克尔·彭布罗克首次提议，但在阿尔巴尼未获得通过。州立法者在2019年通过了另一版本，但该计划遭到了驾驶者、新泽西州政界人士和霍楚尔以及她前任州长安德鲁·库莫的抵制。
拥堵定价还面临来自哈德逊河对岸的多起诉讼，众议员乔什·戈特海默是计划的主要反对者，他誓言继续反对这一他称之为“完全荒谬”的计划，以此对新泽西居民征收进城的费用。
“我们曾一次停止了拥堵税，我们会再一次停止它，”戈特海默周三晚间在一份声明中表示。“开始吧。”
交通工人联合会的领导人对这一计划表示批评，称这是“全是惩罚，没有激励”的计划，指出如果MTA不投资于曼哈顿以外的新服务，足够的驾驶者将不会转乘公共交通。
MTA董事会成员、国际交通工人联合会主席约翰·萨穆尔森向《城市》表示：“如果MTA不投资于新服务，那么费率降低仍然是一个政治泥潭。”
拥堵定价已经被视为为MTA当前五年资本计划提供高达150亿美元资金的关键。但官员们承认，对于该机构2025-2029年68.4亿美元的新计划，几乎一半的资金仍然不确定。下一个资本计划主要集中在保持120年历史的地铁系统安全和运行的状况上。
提起诉讼的倡导者们期待着了解霍楚尔重启计划的更多细节。
“在这个新时代，纽约领导者必须比以往任何时候都更大胆地治理，”乘客联盟执行董事贝茜·普拉姆在一份声明中表示。“如果她推进，霍楚尔州长将展示我们需要大量领导力，以及乘客对她的持续要求。”
