图片源于：https://www.seattlebikeblog.com/2024/12/05/alert-it-is-once-again-time-to-voice-overwhelming-support-for-a-safer-lake-washington-blvd/
速度垫并不能阻止任何人开车，但确实让快速驾驶变得稍微难一些。
即便是针对湖华盛顿大道的交通平缓改善计划，因遭到“那些喜欢在大道上快速驾驶”的人们反对，也显得岌岌可危，正如西雅图社区绿道组织所述。
邻居们多年来一直在呼吁，湖华盛顿大道需要更加安全的步行和骑行空间。这条湖边大道是在西雅图东南部为数不多的而且相对平坦的南北交通路线之一。
广泛的公众调研显示，对大胆的改动有非常强的支持，但西雅图交通局（SDOT）和西雅图公园局却选择无视自己的调研结果，且将过多的权力交给了一个在2022至2023年失败并受到怨恨的社区工作组。
该工作组未能就许多重大问题达成一致，唯一达成共识的是一份短小的低成本、无争议的交通平缓改善清单，最终计划在2024和2025年实施。
我们谈论的只是一些人行横道改善、一些速度丘和一些放置在驾驶者不断驶出道路、冲进公园和湖边的地方的石头。
最终的改建清单远未达到最初倡导者希望的永久性街道步行和骑行路径以及扩展自行车周末活动时间的目标。
反对安全措施的人们赢了，而且现在他们中的一些人甚至在施压政府，要求取消计划中剩余的改善措施。
你可以通过他们便捷的在线表格向市领导发送信件，以支持完成交通安全工作。
你也可以在12月12日晚上6:30，亲自或在线参加在迈恩特巴克划船和航海中心（3800 Lake Washington Blvd S）的社区会议。
我实在搞不懂这些在这一公共过程中的赢家为何想重新开启这项事务的辩论，但好吧，我们就来重新讨论一下这个项目。
如果他们不知道如何接受胜利，那我们就把它变成失败。
每次城市对湖华盛顿大道永久安全步行和骑行空间的调查结果都是震撼且充满热情的支持。
在2022年的公众调研中，共收到了3,048人的回应，其中73%的人居住在包括湖华盛顿大道的西雅图邮政编码区。
调查询问受访者选择最想在大道上进行的三项改进。
受访者们强烈支持增加专用骑行空间（2,319人或76%），增加自行车周末的天数（1,754人或58%），和增加交通安抚措施如速度丘（1,664人或55%），这三项成为八个选项中最高的支持项目。
尽管31%的受访者表示他们主要的通勤路线是这条大道，但选择“无所作为”的人仅占14%，在这个问题上的总回复中仅占5%。
甚至在对附近杂货店和社区活动进行面对面的拦截调查时，同样得到了人们对更好步行和骑行条件的支持，尽管这些人的主要出行方式也造成了交通流量。
然而，我们又一次面临需要填写行动警报和敦促城市领导的局面，要求他们不要听从这种显著不受欢迎的意见，尽管这些决定已经做出，工作也在进行中。
从2015年1月到2022年4月，在这条公园大道上发生了101起碰撞事件，其中包括36起导致至少一人受伤的事故和6起导致严重可能的终身伤害的事故。
这是不可接受的，必须改变。
速度丘、停车标志和高架人行横道应该有所帮助，这也是瑞尼尔谷绿道组织尽管对过程和结果感到失望，仍然支持这些减排计划的原因。
但即便交通平缓措施完成后，工作仍未结束。
希望严重事故发生的频率下降，但街道上仍缺乏供各年龄段和能力的人骑行的专用空间。
湖华盛顿大道是一条公园。它隶属于休闲局，最初在20世纪初由奥尔姆斯特德兄弟设计为一条公园大道，尽管公园局随后将大部分过程移交给了西雅图交通局作为城市道路和交通的专家。
湖华盛顿大道不是也从未是一条高速公路，快速的汽车出行不应在这条街道上占据优先地位。
目标应是维护车辆通行到住宅和各类目的地的通道，包括停车场、装卸区和船码头，但这就是公园对车辆通行的责任的终结。
首要目标应该是为每种交通方式提供安全通道，而次要目标应该是在我们美丽的海滨上营造出非凡的公园体验。
如何使湖华盛顿大道对于所有人安全的问题并没有结束。
我仍对城市在2022年处理工作组的方式感到愤怒，那个根本没有合逻辑理由赋予决策权的工作组。
在一项调查中获得73%支持的想法，最终在工作组投票当天只有10个人能够出席，结果却是5票反对。
这显然不是公共调研或社区工作组应有的运作方式。
社区工作组应存在于社区成员中，促使他们更深入地讨论一个问题。
他们能够收集大量定性反馈，工作组成员可以将他们所学带回更大的社区等等。
它们不应被用作民主决策机构，因为它们不是由一个大群体选定的。
在最佳情况下，工作组成员可以聚在一起，努力找到一些共同点，彼此学习，或许在此过程中也会有人改变自己的想法。
如果你故意创建一个工作组，使其包含一半支持者和一半反对者，就像城市在这个案件中所做的那样，你就无法把5-5的投票结果视为公共意见的信号。
通过声明他们将遵循工作组的建议，城市实际上告诉了一些安全街道支持者，如果他们希望城市能够使骑行安全，他们将需要在10次会议中改变几位反对者的意见。
他们不能做到，因此城市并没有行动。
真是一个荒谬的圈套，强迫倡导者跳过，以此来嘲弄真正的公众参与。
让我们将其余的速度丘和人行横道落实，以便继续为下一阶段的工作奠定基础：为所有公园用户提供安全通道。
有关西雅图社区绿道组织的最新行动的详细信息：
